Автор: Ури Лейзин
Дата последнего обновления: 06.05.2006
Автотранспорт израильского производства в АОИ( Армия обороны Израиля).
В первые годы своего существования Израиль был подвергнут жесткому бойкоту со стороны арабских стран, отказывавшихся приобретать товары и услуги не только у израильских фирм, но и у компаний и стран, торговавших с Израилем (в особенности поставлявших ему военное снаряжение). Большинство иностранных государств, встав пред этой дилеммой, выбирали арабские рынки — как более выгодные и перспективные, а те, кто продолжал вести торговлю с Израилем, могли разорвать торговые связи в любое время. Таким образом в Израиле возникла необходимость производить как можно больше товаров и изделий (прежде всего военного назначения) на месте, снизив импорт до минимума, создавая и развивая целые отрасли. Не стало исключением и производство автомобилей.
Это производство с самого начала не могло быть полным: в Израиле отсутствовало изготовление комплектующих, и предполагавшиеся масштабы выпуска не оправдывали их создания. Поэтому производство в Израиле ставило целью лишь минимизировать использование импортных деталей и узлов. Начавшись с простой сборки автомобилей различных фирм из готовых деталей, израильская автомобильная промышленность постепенно перешло на изготовление электросистем, кузовов и шасси, а затем и создание собственных оригинальных конструкций. Параллельно развивалось производство некоторых комплектующих, например шин. В итоге на многих израильских машинах позднего периода импортными являются только двигатели и некоторые другие важные узлы.
Первая попытка
В середине 30-х г.г. эмигранты из Германии, братья Шперлинг, построили небольшой автосборочный завод в районе нынешнего моста Паз в Хайфе, где собрали 10 автомобилей «Стандард» образца 1936 г. (моделей «10», «12» и «20»), два трехколесных грузовика «Скаммель» и, по некоторым данным, один четырехколесный грузовик. Машины были проданы под маркой «Кармель». Продолжению производства помешало арабское восстание 1936-1939 г.г.
«Кайзер-Илин»
В 1951 г. американская компания «Кайзер-Фрейзер» в сотрудничестве с миллионером Ефраимом Илином открыла автосборочный завод в Хайфе. Первоначально собирались только автомобили «Кайзер-Фрейзер» (в частности, модель «Генри Джей»). В 1951-1952 г.г. было собрано 2,991 машин, большинство пошли на экспорт. В 1953 г., после приобретения компанией «Кайзер-Фрейзер» компании «Виллис», в Хайфе началась сборка джипов и других машин «Виллиса». В 1954 г., после банкротства «Кайзер-Фрейзер», израильская часть компании поменялa имя на «Кайзер-Илин», установила контакты с «Рено», и завод начал собирать «Рено Кватр-Шво» и «Рено Дофин», значительное количество которых также экспортировалось. После того, как в 1959 г. «Рено» прекратило сотрудничество под воздействием арабского бойкота, «Кайзер-Илин» установила контакты со «Студебеккером» и начала сборкy легковушек «Ларк», пикапов «Чемп» и легких грузовиков. В 1961 г. «Кайзер-Илин» попыталась наладить производство простой и дешевой машины собственной разработки с австрийским двухтактным двигателем, но австрийцы отказались поставлять двигатель, под воздействием все того же бойкота (и видимо, к счастью — машина вышла на редкость уродливой…). Параллельно продолжалось производство джипов и пикапов «Виллис» для армии и полиции. В 1964 г. «Кайзер-Илин» начала сборку японских автомобилей фирмы «Хино» — легковой «Контесса» и пикапа «Бриска». После банкротства «Студебеккера» и слияния «Хино» и «Тойоты» в середине 60-х г.г. «Кайзер-Илин» (переименованная к тому моменту в «Алеф. Илин Таасийот») начала испытывать финансовые трудности и в 1968 г. была продана второму израильскому производителю автомашин — компании «Отокарс». За годы существования «Кайзер-Илин» произвела более 50,000 машин 28 разных моделей.
«Генри Джей».
Пикап «Чемп»
«Ларк».
«Отокарс»
В 1952 г. «Мосахим Ве-Мехонот», небольшая мастерская в Хайфе, начала сборку шасси трехколесных пикапов английской фирмы «Релайант» и установку на них кабин из листового железа собственного производства. В 1957 г., после нескольких десятков произведенных машин, в «Мосахим Ве-Мехонот» вложил крупные средства импортер Ицxак Шувинский, по его заказу «Релайант» на основе своего трехколесного мини-фургона спроектировала четырехколесный мини-фургон со стекловолоконным («фиберглассовым») кузовом и двигателем «Форд» рабочим объемом 997 куб см. Мастерская была значительно расширена и переименована в «Отокарс». Производство началось в 1959 г., впоследствии к модельному ряду были добавлены универсал и пикап на том же шасси. С начала 60-х г.г. началось сотрудничество с «Фордом». Модель 1961 г. получила название «Сусита» (по названию горы в районе восточного побережья озера Кинерет; на арамейском это слово означает «Лошадь»; другие названия машин — «Кармель», «Гильбоа» — также горы в Израиле), она имела шасси местного производства и также поставлялась в основном в армию. Тогда же появилась двух дверная легковая модель «Кармель», также созданная «Релайантом» на базе своей трехколесной модели, а также вершина израильского автопрома — «Сабра Спорт», также с фиберглассовым кузовом и с двигателем «Форд» рабочим объёмом 1,703 куб см. «Сабра Спорт» производилась до 1966 г., в том числе и в Англии — как «Релайант Сейбр», всего было произведено около 300 машин (в т.ч. 200 в Израиле) и почти все пошли на экспорт — в США (в Израиле было продано около 20 таких машин). В 1965 г. «Кармель» получил более мощный двигатель рабочим объёмом 1,147 куб см, тогда же началось производство легковой «Суситы» в варианте «Гильбоа». В 1967 г., когда «Форд» прекратил сотрудничество с «Отокарс», его место занял «Лейланд» и производство перешло на новый завод в Тират Ха-Кармель (южный пригород Хайфы). В том же 1967 г., в ответ на открытие в Нацрат-Илитe сборочного завода «Форд» и начала сборки «Форд Эскорт», «Отокарс» начала сборку «Триумф 1300» и попыталась начать производство транспортера «Драгон». Примерно тогда же появилась первая «Сусита», разработанная в Израиле — модель 13/60 с двигателем «Триумф» рабочим объёмом 1,296 куб см. После приобретения «Кайзер-Илин», «Отокарс» стала монополистом местного автомобильного производства и владела тремя заводами: в Тират Ха-Кармель (производство моделей «Сусита» и «Кармель»), Ашдоде (грузовики и автобусы «Лейланд») и Хайфе (старый завод «Кайзер-Илин», сборка джипов и «Триумфов»). В 1969 г. темпы производства на заводе в Тират Ха-Кармель превысили 4,000 машин в год. Но в 1971 г. «Лейланд» прекратил сотрудничество с «Отокарс», продажа машин резко упала, и фирма оказалась перед финансовыми трудностями. В августе 1971 г. «Отокарс» обанкротилась. Бывший завод «Кайзер-Илин» закрылся, производство джипов перешло в Нацрат-Илит нa завод «Таасийот Рехев», а завод в Тират Ха-Кармель был приобретен компанией «Клаль» и возобновил работу в 1977 г., под названием «Ром-Кармель». Производство модели «Ром 1300» с двигателем «Форд» (с 1980 г. — с двигателем «Симка-Крайслер» рабочим объёмом 1,295 куб см) продолжалось до 1981 г., когда завод закрылся окончательно.
Сборка автомобилей «Кармель».
«Сусита» — первая партия.
Автобус «Лейланд».
«Сабра Кабриолет».
«Сабра Спорт».
«Таасийот Рехев» — «Automotive Industries Ltd (AIL)»
В 1966 г. компания Automotive Equipment Group, занимавшаяся продажей автомобилей «Форд» и «Крайслер» в Израиле, решила создать в Израиле автосборочный завод. Место для завода было выбрано в городе Нацрат-Илит на севере Израиля (рядом с библейским городом Назарет (Нацерет), что впоследствии дало основание шутникам-репатриантам 90-х г.г. называть его «Автозавод имени И. Христа»). Сборка машин началась в 1967 г., первоначально собирались разные модели «Форд»: «Эскорт» (собрано около 5,000 машин, многие закуплены армией и полицией), «Транзит», грузовики серии D и школьные автобусы. Впоследствии, после закрытия бывшего завода «Кайзер-Илин» в Хайфе, фирма перешла в основном на военные заказы: на заводе собирались джипы, грузовики и автобусы «Додж» D500, легкие тактические грузовики «Додж» W200/W600, тактические грузовики серии М809 фирмы AMG, а впоследствии — грузовики «Интернейшнл Навистар» и «Фрейтлайнер». Завод также производил и производит машины собственной разработки: джипы М-240 «Суфа», легкие тактические грузовики М-325 «Нун-нун» и сменивший его М-462 «Абир», а также многоцелевой тактический транспортер «Дезерт Рейдер». Фирма производит и военные автоприцепы (в том числе многоцелевой МТ-100 грузоподьемностью в 1 тонну), сейфы, и кузова и запчасти для автомобилей разных марок.
щелкни для просмотра
Прицеп МТ-100.
К настоящему моменту завод произвел более 80,000 машин, в основном для АОИ и других служб безопасности и охраны правопорядка, а также на экспорт. Однако будущее завода (и соответственно, всей израильской автоиндустрии) сейчас находится под вопросом: за годы, прошедшие с появления в Израиле первых автозаводов, арабский бойкот фактически сошел на нет, связи Израиля с США усилились, и в настоящее время Израиль имеет возможность ежегодно заказывать в США различноe военное снаряжение на сумму 2 миллиарда долларов (а иногда и более) в рамках военной помощи. Однако эта помощь, позволяя АОИ приобретать и широко использовать системы, которые раньше были малодоступны из-за высокой стоимости, одновременно ставит Израиль в зависимость (в том числе и политическую) от США, и разрушительно действует на военную промышленность Израиля, в том числе и на производство автомобилей — их стало намного выгоднее покупать в США, чем производить или собирать в Израиле, а не слишком удачное руководство автозаводoм только усугубляет ситуацию. В частности, АОИ прекратил закупать «Абиры», отдав предпочтение американским «Хамви», а в 2003 г. последовал отказ от закупки нового джипа «Суфа-2» для командиров среднего звена (от командира роты до бригады включительно). Эти отказы привели к массовым увольнениям на заводе и казалось, что с почти неминуемым падением экспортных поставок завод закроется, и израильское автомобильное производство окончательно прекратит свое существование. Однако в начале 2005 г. АОИ всё же приняла решение закупить «Суфа-2», так что точку в истории завода ставить пока рано.
«hа-Аргаз» и «Меркавим»
Два небольших завода, занимающихся изготовлением автобусных салонов и установкой их на готовые шасси разных фирм, а также производством различных кузовов для грузовиков. «hа-Аргаз» начинал как ужe упоминавшийся автосборочный завод «Лейланд» в Ашдоде, в дальнейшем он перешел на сборку автобусов «Мерседес», а сейчас, как и «Меркавим», собирает автобусные салоны для автобусов разных марок — МАН, «Вольво», «Мерседес», в том числе и бронированные салоны для автобусов, совершающих рейсы на территориях.
В Израиле существуют ещё и десятки заводов и мастерских, делающих автоприцепы (в том числе военного назначения, например CST-3 грузоподъемностью 3 тонны для инженерных войск, производства ТААС, и полуприцепы для перевозки танков и другой тяжелой техники, производства компании «Нецер Серени» из Ашдода) и кузова (в том числе специальные) для грузовиков и пикапов.
ПУ противоракет «Хец» производства «Нецер Серени».
Прицеп CTS-3 производства ТААС.
«Томкар»
Компания «Tomcar LTD» была основана в 1990 г. как одна из ветвей компании «Polished Tubes LTD», занимающейся производством различных металлоизделий гражданского и военного назначения, для производства легких транспортеров типа багги. Благодаря опыту производства металлоизделий, компания смогла наладить самостоятельный выпуск всех основных узлов, за исключением двигателей. В настоящий момент компания производит на своем заводе в кибуце Гиват-Ха-Шлоша (в райoне города Петах-Тиква) легкие транспортеры «Тур» и «Эдвенчурер», а также спортивные одноместные багги «Спорт» с автоматической коробкой передач и широким выборов двигателей (включающим 1-цилиндровый бензиновый «Kohler» рабочим объёмом 426 куб см, 2-цилиндровый бензиновый «Kohler» рабочим объёмом 725 куб см и 2-цилиндровый бензиновый «Ротакс» рабочим объёмом 497 куб см) и детский микро-автомобиль «Литл Фут» с двигателем «Хонда» рабочим обьемом 160 куб см и встроенными мерами безопасности: ограничением скорости до 11 км/ч и двойным комплектом тормозов для взрослого сопровождающего. Темп производства на заводе в Гиват-Ха-Шлоша составил 130 машин в 2003 г., а в 2004 г. предполагается произвести от 300 до 500 машин. Транспортеры «Томкар», занимающие промежуточную нишу между квадрициклами («тракторон» на иврите) и джипами, популярны в Израиле в основном среди подростков (вождение «Томкара» не требует автомобильных прав, а только прав на квадрицикл), они также экспортируются за границу, в основном в США.
Военные модели израильского производства и гражданские автомобили, закупавшиеся АОИ
«Виллис» CJ-5 (М38А1) и CJ-6
Сборка джипов М38А1 (армейский вариант CJ-5) с двигателем F4-134 «Hurricane» рабочим объёмом 2,199 куб cм началась в 1953 г. на заводе «Кайзер-Илин» в Хайфе, для замены использовавшегося в АОИ «Виллис MБ». В АОИ М38А1 использовался для связи (в т.ч. и как носитель различной радиоаппаратуры), в качестве штабной машины, а также в качестве носителя различного вооружения. Производство М38А1 в США прекратилось в 1971 г., но сборка в Израиле продолжалась, судя по всему, как минимум до середины 70-х г.г., хотя уже во время войны Судного Дня в Израиль начали прибывать более совершенные М151 MUTT, которые постепенно вытесняли М38А1. М38А1 применялся в операции «Кадеш» (Синайская кампания 1956 г.), Шестидневной войне 1967 г., войне Судного Дня 1973 г. и, возможно, в операции «Шлом hа-Галиль» («Мир Галилее», Ливанская война 1982 г.), а также во множестве антитеррористических рейдов и операций. Джип использовался также Пограничной Полицией (МАГАВ) и полицией, а также предлагался к продаже на гражданском рынке — под названием CJ-5.
Основные варианты:
•Стандартный — с брезентовым тентом (часть машин впоследствии были снабжены жесткой кабиной). Мог комплектоваться различным радиооборудованием.
•Разведывательный/патрульный — отличался от стандартного установкой пулемёта на шкворне напротив переднего правого сиденья. Первоначально устанавливался пулемет «Браунинг 0.3», впоследствии — МАГ калибра 7.62 мм. Мог нести и радиооборудование.
•Противотанковый — со 106-мм безоткатным орудием М40, производившимся в Израиле по американской лицензии. Снаряды хранились под орудием, в пеналах, доступных через снятый задний откидной борт. Чтобы обеспечить доступ к снарядам, запасное колесо и канистра с водой, размещавшиеся на заднем борту, были перенесены на правый борт. Использовался в разведывательных и противотанковых ротах бригад, а также в отдельных разведывательных батальонах военных округов. В войне Судного Дня М40 показало низкую эффективность против современных танков, и вскоре было снято с вооружения.
•Противотанковый — с ПТУР «Кобра» («Асаф») немецкого производства. 1,600 таких ПТУР было получено от ФРГ в 1963 г. Этот вариант в небольших количествах использовался в Шестидневной войне, в частности в резервной 80-й парашутно-десантной бригаде.
•Противотанковый — с ПТУР «Тау» (TOW, «Орев»). ПТУР этого типа поступили в Израиль из США по т.н. «воздушному мосту» в конце войны Судного дня. Этот вариант был импровизацией, созданной на скорую руку в течении нескольких дней, в целях создать мобильное противотанкове средство для защиты восточной границы Израиля на случай вступления Иордании в войну со своей территории. По-видимому, вскоре после войны этот вариант был снят с вооружения. Основным носителем «Тау» в АОИ стал М151 MUTT.
В Израиле также собирался «длинный» джип CJ-6. Он использовался в основном МАГАВом, а также продавался на гражданском рынке. Некоторое количество этих машин закупила и АОИ, они использовались в основном в качестве штабных машин и имели брезентовый тент и радиооборудование. Сборка CJ-6 продолжалась, по-видимому, до началa 80-х г.г.
Джип М38А1.
Джип М38А1.
М38А1 с безоткатным орудием.
М38А1 с ПТРК «TOW».
«Виллис» серии 75
Сборка этих коммерческих машин также началась в 1953 г. на заводе «Кайзер-Илин», и продолжалась как минимум до 1968 г. Первоначально машина имела двигатель F4-134 «Hurricane» рабочим объёмом 2,199 куб см, впоследствии появились более мощные двигатели рабочим объёмом 2,770 куб см, и 6-цилиндровый «Торнадо» рабочим объёмом 3,770 куб см. Варианты включали пикапы с разной длиной базы, «Station Wagon» — фургон и трёх дверную пассажирскую модель, и могли иметь задний или полный привод. Машина пользовалась популярностью на гражданском рынке, а также приобреталась полицией и АОИ. В АОИ «Виллис 134» использовался в основном для гарнизонной службы — для поездок и перевозки небольших грузов между различными базами. Полноприводные пикапы использовались и в качестве легких тактических грузовиков, в дополнение к «Додж WC 52», в частности, во время операции «Кадеш».
«Виллис 75» — Синай 1956г.
«Виллис 75».
«Виллис 75».
«Сусита», «Кармель», «Эскорт» и «Ларк» — гражданские машины на службе АОИ
Выпуск автомобилей «Сусита» и «Кармель» с двигателем «Форд» рабочим объёмом 997 куб см начался в 1961 г. на заводе «Отокарс» в Хайфе (с 1967 г. — на заводе в Тират Ха-Кармель), и продолжался до 1971 г. «Сусита» производилась как небольшой коммерческий автомобиль в вариантах мини-фургон, пикап и универсал (впоследствии появился и легковой вариант-четырехдверный седан «Гильбоа»), «Кармель» выпускался только в варианте двухдверный седан. Начиная с 1965 г., «Кармель» получил более мощный двигатель рабочим объёмом 1,147 куб см, а с 1967 г. — двигатель «Триумф» рабочим объёмом 1,296 куб см. Такой же двигатель устанавливался на «Суситу» и «Гильбоа» в вариантax 13/60. В 60-х г.г. АОИ закупала довольно много этих машин, они использовались в основном в качестве служебных машин для офицеров среднего звена, и возможно, также для гарнизонной службы. «Форд Эскорт», собиравшийся с 1967 г. на заводе «Таасийот Рехев» в Нацрат-Илите, также закупался полицией и армией — в полиции он использовался в качестве патрульной машины, в армии — в качестве служебной машины для офицеров. После прекращения выпуска этих машин в начале 70-х г.г., они довольно быстро исчезли и из АОИ. Главными офицерскими служебными машинами стали «Рено 4» и «Рено 5» (до сих пор основная масса машин этого класса в АОИ — французского производства).
Для офицеров высшего звена была закуплена также небольшая партия машин «Студебеккер Ларк» с двигателем рабочим объёмом 2,900 куб см, сборки завода «Кайзер-Илин». Эти машины использовались недолго и уже в конце 60-х г.г. были заменены на «Додж Дарт».
Пикап «Сусита».
Пикап «Сусита».
«Сусита».
«Студебеккер Ларк».
«Кармель».
«Драгон»
Полноприводной транспортер оригинальной конструкции с двигателем «Триумф» рабочим объёмом 1,492 куб см был разработан компанией «Отокарс» в 1967 г., на основе экспериментального транспортёра «Триумф-Пони». Была выпущена опытная партия из 25 машин. Машина получилась не слишком удачной, армия не проявила заинтересованности, и выпуск «Драгона» был прекращен. По некотором данным, значительная часть опытной партии пошла на экспорт, а лицензия на производство «Драгона» была продана в Иран.
«Драгон».
«Додж Командкар»
Легкие тактические грузовики «Додж» серии W были созданы на базе коммерческого грузовика «Додж Пауэр Вагон» и имели 6-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 4,113 куб см. Первые машины этой модели начали поступать в АОИ в 50-х г.г. на замену «Додж WC 52». В АОИ они получили название «Командкар». «Командкары» применялись в Шестидневной войне 1967 г. и в войне Судного Дня 1973 г. «Командкар» был популярен в качестве штабной машины, поэтому на многих машинах устанавливалoсь радиооборудование. В конце 60-х — начале 70-х г.г. некоторое количество этих машин было собрано на заводе «Таасийот Рехев», прежде чем завод перешел на выпуск «Нун-нунa» М-325.
Основные варианты:
•Стандартный — с кузовом грузового типа со скамьями вдоль бортов («лицом внутрь») и брезентовым тентом, единым с тентом кабины.
•Aмбуланс с жестким кузовом.
•Противотанковый — с 4-мя французским ПТУР SS-10 на ПУ.
•Носитель ракет «Луз» — с 2-мя радиоуправляемыми ракетaми класса «поверхность-поверхность» «Луз», установленными в кузове с откидными бортами.
«Додж Командкар».
«Додж Командкар» с ПТУР SS-10.
«Додж Командкар» с УР «Луз».
М809 «Рио»
Полноприводныe 5-тонныe грузовики М809 с дизельным двигателем «Камминс» рабочим объёмом 14 литров собирались на заводе «Таасийот Рехев» в Нацрат-Илите в середине 70-х г.г. В АОИ грузовик получил название «Рио» (по-видимому, искаженное REO — название американской компании, производившей в 50-х — 80-х г.г. аналогично выглядевшие полноприводные 2.5-тонныe грузовики M35 c бензиновым двигателем; АОИ заказала в США 3,400 машин этого типа перед войной Судного Дня, чтобы стандартизировать парк полноприводных тактических грузовиков, состоявший на тот момент из машин множества различных моделей, включая трофейные «Татры» и «Зил-157», и использовал их до 2000 г.). «Рио дизель», или «Рио Камминс», (в отличие от М35, который назывался «Рио бензин») использовался в операции «Шлом Ха-Галиль» 1982 г., и до сих пор является основным тактическим грузовиком АОИ, хотя в некоторых частях, например в артиллерии, он уже заменен новым грузовиком HEMTT производства «Ошкош». Большинство машин имеет открытую кабину со складным ветровым стеклом и брезентовым тентом (впоследствии появился тент из материала, известного в Израиле как «шимшонит» — брезент, покрытый плёнкой из поливинилхлорида), некоторые машины впоследствии получили жесткую бронированную кабину, часть машин оборудована лебедкой.
Основные варианты:
•Стандартный — бортовая платформа с брезентовым тентом (впоследствии — из «шимшонит»).
•»Хец 306″ — кран-тягач, используемый ремонтными подразделениями, в т.ч. для замены мотоблока (двигатель + трансмиссия) танков, эвакуации и буксировки тяжёлых машин. Способен поднять до 4.5 тонн (максимальный грузовой момент 18 тонн-метр), имеет лебёдку с усилием 15 тонн. Напоминает американский М819, но оборудован краном «Эяль» производства израильской компании EYAL Engineering and Industrial Company Limited.
•С небольшим краном между кузовом и кабиной.
•»Агур 20″ — с краном грузоподъемностью до 5.3 тонн (максимальный грузовой момент 24 тонн-метр) позади заднего борта кузова. Используется ремонтными подразделениями, в частности для замены мотоблока на танках.
•Автоцистерна для перевозки воды.
•Автоцистерна для перевозки топлива — с закрепленными по бокам цистерны ящиками с маслами.
•Дегазационный — со смонтированным в кузове оборудованием для дегазации и дезактивации — старая М12 и новая «МАНОР» («Метаhер Нетивим вэ-РАКАМ»).
•С различными контейнерами (радиооборудование, мастерские и т.п.), установленными в кузове.
•»Рио»-щит — с вертикальным стальным щитом вместо кузова, для прикрытия строительных работ вдоль границы с сектором Газа от огня снайперов. Осенью 2005 г. была изготовлена 1 такая машина и было намечено заказать ещё 3.
•По некоторым данным, существовал также седельный тягач на базе «Рио».
Примечание: в конце 60-х — начале 70-х г.г., почти одновременно с закупкой «Рио» M35, АОИ закупила 1,000 грузовиков «Лейланд» для транспортных батальонов. Возможно, что эти грузовики, или часть из них, были собраны на действовавшем тогда автосборочном заводе «Лейланд» в Ашдоде.
«Рио Агур 20».
«Рио Хец 306».
«Рио Хец-306» осуществляет замену мотоблока танка «Меркава-3».
щелкни для просмотра
М809 «Рио» в варианте мобильного пункта управления БПЛА семейства «Гермес». щелкни для просмотра
Автоцистерна для перевозки топлива на базе M809.
«Рио»-щит.
М-325 «Нун-нун» (М-325 Commandcar)
Легкие тактические грузовики производились заводом «Таасийот Рехев» с начала 70-х г.г. (прототипы появились, возможно, еще в 1966 г.). Машины первых выпусков были собраны на шасси «Додж Пауэр Вагон» и отличались от «Командкара» М37 только крыльями и капотом — на М-325 они были упрощенной формы, сварные, из плоских панелей, в отличие от дорогих и сложных в производстве штампованных деталей на оригинальных «Додж Пауэр Вагон». Впоследствии оригинальные мосты «Додж» были заменены мостами «Дана 60» (передний) и «Дана 70» (задний), а двигатель был заменен двигателем «Слант Сикс» производства «Крайслер», рабочим объёмом 3,700 куб см. В АОИ машина получилa название «Нун-нун» хотя иногда использовалось и название «Командкар» («нун-нун» — сокращение от ивритского «носэ нешек» — «носитель вооружения», или «носэ нифгаим» — «носитель раненых»; в принципе «нун-нун» является обозначением класса машин — лёгких тактических грузовиков, М-462 «Абир» также иногда называют «Нун-нун Абир», однако для М-325 это слово стало по сути собственным именем). «Нун-нун» использовался в войнах 1973 г. и 1982 г., и производился до конца 80-х г.г., когда его сменил в производстве М-462 «Абир». Многие из этих машин используются в АОИ до сих пор. «Нун-нун» также поставлялся на экспорт, в том числе в Перу (перуанская армия до сих пор использует более 300 этих машин), Венесуэлу, Кению и ряд других стран. Небольшое количество «Нун-нунов» было продано на израильском гражданском рынке.
Основные варианты:
•Стандартный — с кузовом грузового типа со складными скамьями вдоль бортов — «лицом внутрь» (сиденья могут располагаться и по центру — «лицом наружу») и брезентовым тентом (обычно единым с тентом кабины, хотя существуют и машины с жесткой крышей кабины).
•Варианты с различными контейнерами (например, с радиооборудованием) на месте кузова.
•Амбуланс — с жестким, снабженным кондиционером кузовом, рассчитанным на 4 лежачих раненых или 12 сидячих.
•Патрульный «баташит» (от «БАТАШ» — «Битахон Шотеф» — обеспечение безопасности в мирное время) — с высоким тентом без боковин, уменьшенным ветровым стеклом и скамьями вдоль центра кузова («лицом наружу»). В кузове могут размешаться 8 солдат в полной экипировке. Оборудовался 3-я пулеметами МАГ калибра 7.62 мм (два из них установлены на бортах, напротив скамей, один — спереди, рядом с водителем), прожекторами и радиооборудованием. Применялся главным образом для патрулирования границ.
•»Полицейский» — тент кузова заменён панелями из прозрачного поликарбоната, что обеспечило круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стёкла кабины и радиатор защищены металлическими сетками.
М-325 «Нун-нун» амбуланс.
М-325 «Нун-нун» стандартный.
М-325 «Нун-нун» «баташит».
М-325 «Нун-нун» «баташит».
«Додж D500»
Сборка коммерческих грузовиков «Додж D500» началась на заводе «Таасийот Рехев» в начале 70-х г.г. Многие машины поступили в АОИ, где использовались главным образом для гарнизонной службы. В середине 90-х г.г. «Додж D500» были заменены новыми грузовиками «Интернейшнл Навистар».
Основные варианты: •стандартный — бортовая платформа с брезентовым тентом;
•»пассажирский» — небольшое количество грузовиков D500 было переоборудовано для перевозки солдат: в тент были вшиты окна из прозрачной пленки (по два с каждой стороны), в центре заднего борта проделан вырез с откидной лестницей, а в кузове установлены сиденья автобусного типа (сиденья могут быть демонтированы для использования машины в качестве обычного грузовика);
•рефрижератор;
•автобус.
«Виллис» CJ-7 и CJ-8 (M-242)
Сборка этих джипов началась в Израиле, по-видимому, вскоре после начала их производства в США (CJ-7 — в 1976 г., CJ-8 — в 1981 г.). Джипы отличались от предыдущих машин (CJ-5 и CJ-6) размерами (новые машины были несколько больше), прямоугольными дверными вырезами (вместо трапециевидных), а также имели другой двигатель — 6-цилиндровый AMC 258 рабочим объёмом 4,229 куб см. CJ-8 отличался от CJ-7 более длинной базой. В Израиле, по опыту эксплуатации CJ-5 и CJ-6, в машины были внесены изменения, направленные главным образом на повышение прочности, на армейские и полицейские машины поверх решетки радиатора устанавливалась дополнительная мелкая сетка с характерным квадратным вырезом у верхнего края. Кроме стандартного варианта, «Таасийoт Рехев» создала патрульный вариант, вооруженный пулеметом МАГ калибра 7.62 мм, и противотанковый — со 106-мм безоткатным орудием М40. Однако к этому времени основным джипом в АОИ стал М151 MUTT, и АОИ закупила относительно небольшое количество CJ-7 и CJ-8 (название M-242 встречается только в справочнике «Джейнс», неизвестно, было ли оно официальным). Гораздо больший успех эти машины имели в МАГАВе, где CJ-8 был основным патрульным джипом до появления «Суфы», а также на гражданском рынке. Производство CJ-7 и CJ-8 продолжалось до 1991 г. (по-видимому, из ранее изготовленных деталей — производство машин в CША прекратилось в 1986 г.).
Основные варианты:
•Стандартный CJ-7 или CJ-8 — с тентом из «шимшонит» или жесткой крышей, мог нести радиооборудование. Обычно не имел вооружения, хотя некоторые машины были оборудованы боковым кронштейном для установки пулемета МАГ калибра 7.62 мм. Некоторое количество CJ-7 и CJ-8 применялось в операции «Шлом Ха-Галиль» 1982 г., a отдельные машины использовались в АОИ еще в конце 90-х г.г.
•Полицейский (МАГАВ) — вместо тента имел жесткую кабину с большим количеством окон, а впоследствии — кабину с крышей и боковыми стенками из прозрачного поликарбоната, обеспечивающего круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стекла кабины и радиатор защищены металлическими сетками. Был yкомплектован дополнительными прожекторами, а также сиреной и мигалками. Отдельные машины используются МАГАВoм до сих пор.
CJ-7 (М-242).
«Лизард»
Лёгкий тактический транспортер «Лизард» грузоподъемностью 600 кг был разработан компанией «Ашот Ашкелон» по собственной инициативе и продемонстрирован в начале 1981 г. «Ашот Ашкелон» — компания, расположенная в городе Ашкелон на юге Израиля, специализирующаяся на металлообработке, механике и гидравлике (среди ее наиболее известных продуктов — трансмиссия танков «Меркава» Мк.2 и Мк.3, а также элементы подвески танков «Меркава» Мк.3 и Мк.4). Кроме того, «Ашот Ашкелон» производила, и производит до сих пор, некоторые запчасти для автомобилей (в том числе коробки передач и коробки отбора мощности для грузовиков и тракторов), однако никогда до создания «Лизард» не пыталась производить автомобили. Возможно, именно поэтому «Лизард» имел очень оригинальную конструкцию, о которой стоит рассказать подробнее.
Машина состоит из двух модулей — переднего и заднего, соединенных шарнирно, так что они могут менять свое взаимное расположение относительно продольной оси. Передний модуль имеет грузовую зону впереди, и за ней, над двигателем — открытые сиденья водителя и пассажира (закрытая кабина, судя по всему, не предусматривалась). Задний модуль, начинающийся сразу за сиденьем, также имеет грузовую зону. Двигатель рабочим объёмом 1,600 куб см и мощностью 47 л.с. приводит в действие 4 гидравлических насоса, каждый из которых в свою очередь приводит в действие гидравлический двигатель одного из колес. Поскольку вся система действует на гидравлике, машина не имеет коробки передач — скорость до 60 км/ч вперед и столько же назад достигается без переключений передач, простым передвижением кнопки регулятора на панели управления. Мостов тоже нет — каждое колесо имеет индивидуальную подвеску. Не имеет машина и бамперов — передние и задние колеса выступают за срезы корпуса, что позволяет машине преодолевать препятствия высотой до метра (при высоте корпуса 0.96 м, и максимальной высоте — по рулевой колонке — 1.4 м).
Небольшой вес (600 кг) и компактные размеры (2.33×1.32×1.4) делали «Лизард» очень удобным для транспортировки на самолетах и вертолетах, и идеально подходящим для применения в десантных войсках и спецподразделениях. По всей видимости, машина испытывалась в АОИ, однако на вооружение принята не была (свою роль могли сыграть бюджетные проблемы в связи с начавшейся в 1982 г. Ливанской войной, а также излишне революционная, по мнению военных, конструкция…).
«Лизард» производился по лицензии «Ашот Ашкелон» итальянской компанией Astra Veicoli Industriali SpA — под названием «Astra L1», а также предлагалась заводом «Ашот Ашкелон» на экспорт — по крайней мере, до 1986 г.
«Лизард».
«Лизард».
«Лизард» с ПТРК TOW.
М-462 «Абир»
Легкий тактический грузовик «Абир» («Рыцарь») сменил в производстве М-325 «Нун-нун» в конце 80-х г.г. Машина имеет дизельный двигатель рабочим обьемом 6.5 литров и автоматическую коробку передач. В настоящее время машина является основным тактическим грузовиком АОИ (хотя во многих регулярных боевых частях ее постепенно вытесняют американские «Хамви», поступление которых началось в конце 90-х г.г.). «Абир» использовался в Южном Ливане, и активно применяется в антитеррористических операциях на территориях. Небольшое количество машин было продано на гражданском рынке, а также пошло на экспорт. После завершения производства «Абир» по заказам АОИ машина продолжала выпускаться на экспорт. В апреле 2005 г. появились сообщения о завершении производства, после выпуска последней партии из 51 штуки по заказу одной из африканских стран.
Основные варианты:
•Стандартный — с кузовом грузового типа со складными скамьями вдоль бортов — «лицом внутрь» (сиденья могут располагаться и по центру — «лицом наружу») и тентом из материала «шимшонит» (обычно единым с тентом кабины, хотя существуют и машины с жесткой крышей кабины).
•Бронированный — отличается от стандартного заменой тента на противопульную броню. Кабина, борта и стекла также бронированы, сиденья в кузове могут располагаться по центру — «лицом наружу».
•»Полицейский» — используется в основном армией. Тент кузова заменён панелями из прозрачного поликарбоната, обеспечивающего круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стекла кабины и радиатор защищены металлическими сетками.
•Амбуланс — с жестким, снабженным кондиционером кузовом, рассчитанным на 4 лежачих раненых или 12 сидячих.
•Патрульный «баташит» — оборудование и вооружение аналогично «баташиту» на базе М-325.
•»Rhino»(«Носорог») — полицейский/армейский бронеавтомобиль, созданный в середине 90-х г.г. на шасси «Абир». Машина весит около 6 тонн, 6-мм броня обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и осколков. Бронированный кузов имеет 3 двери (две — в бортax, сразу позади кабины и одна сзади — в десантный отсек) и 2 люкa в крыше, в передней левой и задней правой частяx десантного отсека. Имеется 11 бойниц для стрельбы из личного оружия — по две в каждой двери, по две в каждом борту десантного отсека и три в кабине — по одной по бортам и одна спереди, справа от ветрового стекла. У верхнего люка может устанавливаться пулемет МАГ калибра 7.62 мм или другое аналогичное оружие. Десантный отсек рассчитан на 10 солдат или полицейских в полной экипировке, в дополнение к водителю и командиру, находящимся в кабине. Армейская версия не была принята на вооружение АОИ, но экспортировалась в Центральную и Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Африку. Полицейская версия, не имеющая пулемета и оборудованная дополнительными защитными сетками на окнах, сиреной и мигалками, используется МАГАВом — возможно, под названиями «Карнаф» («Носорог») или «Эгоз» («Орех»).
•Противотанковый — с 4-х контейнерной ПУ для тяжёлых ПТУР «Нимрод».
•Бронированный амбуланс — предназначен для эвакувации до 4-х лежачих раненых, имеет радиооборудование и кондиционер.
•»Таасийот Рехев» предлагает также несколько вариантов «Абира» на экспорт, в том числе противотанковый — с установленным в открытом кузове ПТРК TOW или «Мапац», а также компактную пожарную машину.
М-462 «Абир» «Баташит».
М-462 «Абир» стандартный.
М-462 «Абир» полицейский.
М-462 «Абир» «Райно».
М-240 «Суфа» (М-240 Storm)
После истечения срока пользования торговой маркой «Джип» в начале 90-х г.г., на «Таасийот Рехев» CJ-7 и CJ-8 были сменены в производстве новым джипом «Суфа» («Буря»; первоначальное название проекта — «Баз» — «Дикий Гусь»), созданным на шасси джипа «Крайслер» VJ. «Суфа» может комплектоваться 6-цилиндровым бензиновым двигателем «Крайслер» рабочим объёмом 3,983 куб см, или дизельным VM с турбо наддувом — рабочим объёмом 2,498 куб см, «Суфа» с бензиновым двигателем может иметь автоматическую коробку передач. Передний мост — «Дана 30», задний — «Дана 60» («Дана 44» для варианта с бензиновым двигателем). «Суфа» ранних выпусков отличалась широким радиатором с крупными квадратными фарами по бокам, впоследствии фары были перенесены выше и сближены. С 1993 г. «Суфа» была основным джипом командиров среднего звена (командиры рот, батальонов, бригад), однако в последние годы ее постепенно вытесняют из этого качества машины других типов (джип «Суфа-2», как уже было упомянуто, проиграл конкурс). Тем не менее, «Суфа» остается одним из самых распостраненных джипов АОИ, и широко применяется в антитеррористических операциях на территориях. Большое количество джипов «Суфа» было закуплено также полицией и МАГАВом. Хотя производство шасси VJ прекратилось в 1997 г., производство «Суфы» в Израиле из ранее поставленных деталей продолжалось, по-видимому, до конца 2004 г., когда была выпущена последняя партия из 40 машин для полиции. До 2001 г. «Суфа» предлагалась к продаже также на гражданском рынке, в том числе в варианте М240D с короткой базой, некоторое количество машин пошло на экспорт в Юго-Восточную Азию и Африку.
Основные варианты:
•Стандартный — с длинной базой и с жесткой крышей или тентом из материала «шимшонит» (практически все машины, используемые АОИ — с жесткой крышей). Имеет заднее сиденье легкового типа — «по ходу движения», с доступом через откинутые передние сиденья, или продольные задние скамьи и может комплектоваться различным радиооборудованием, вооружения не несет.
•Бронированный — с более мощным бензиновым двигателем и полностью бронированной кабиной. Общая масса машины повысилась до 3,000 кг. Броня защищает от огня всех видов стрелкового оружия и осколков. Имеет продольные задние скамьи и двухстворчатую заднюю дверь. Вооружения не несет, но имеет два люка в крыше для ведения огня из различных видов личного оружия. Существуют и другие варианты расположения люков в крыше: один круглый, с возможностью установки перед ним пулемёта МАГ калибра 7.62 мм, или один прямоугольный, в задней части машины, на части машин люки закрыты дополнительными бронеплитами. Стандартные бронестёкла (7 штук) могут быть заменены на бронестёкла с бойницами для стрельбы из личного оружия. Укомплектован дополнительными прожекторами, а также системой огнетушителей в двигателе, часть машин имеет складные бронезаслонки на передних дверях (заслонки можно откинуть вниз при открывании дверей, при этом для стоящего под прикрытием двери бойца обеспечена защита по всей высоте).
•Полицейский (МАГАВ) — с крышей и боковыми стенками кабины из прозрачного поликарбоната, обеспечивающего круговой обзор и защиту от камней и мелких осколков, стекла кабины и радиатор защищены металлическими сетками. Имеет продольные задние скамьи и двухстворчатую заднюю дверь, вмещает 6-8 полностью экипированных бойцов. Укомплектован дополнительными прожекторами, а также сиреной и мигалками.
•»Суфашит» (от «Суфа» + «Баташит») — вариант для патрулирования границ, созданный как временная мера для замены устаревших «Баташит» на базе «Нун-нунов», а также с целью упростить и удешевить обслуживание. Имеет более высокую крышу без постоянных боковых стенок (есть возможность опустить тент), в кузове установлен пулемет МАГ калибра 7.62 мм на вращающейся тумбе с сиденьем для наводчика, запасное колесо перенесено вперед, на левый борт. Также укомплектован дополнительными прожекторами и радиооборудованием. Экипаж — 3 человека.
«Таасийот Рехев» также предлагает несколько вариантов «Суфы» на экспорт, в том числе разведывательный/патрульный (на базе М240D, с установкой пулемета на боковом кронштейне — это дает возможность использовать пулемет при поднятом ветровом стекле), а также носитель 106-мм безоткатного орудия М40А1. Эти варианты не были приняты на вооружение АОИ.
«Суфа» стандартная.
«Суфа» бронированная.
«Суфа» противотанковая (106-мм БО).
«Суфа» разведывательная.
«Суфа» полицейская (раннего выпуска).
«Суфа» стандартная (командирская).
«Суфашит».
«Суфа-2»
Создан на базе Jeep Rubicon. Прототип «Суфа-2» впервые продемонстрирован в августе 2004 г., с бензиновым двигателем «Крайслер» мощностью 177 л.с. и ручной коробкой передач. В последующих моделях должен был быть установлен дизель мощностью 150 л.с. Существуют 3- и 5-дверные варианты. Сообщалось о намерении выпускать «Суфа-2» в командирской, бронированной и гражданской версиях.
В ноябре 2005 г. было опубликовано официальное сообщение о решении АОИ принять на вооружение джип «Суфа-2» с начала декабря 2005 г. На первом этапе было закуплено 192 машины. В середине декабря 2005 г. в прессе появились сообщения о решении армии закупить 100 бронированных джипов «Лендровер», предпочтя их аналогичному варианту «Суфа-2». АОИ объясняла такое решение тем, что испытания бронированного варианта «Суфа-2» должны были завершиться только через 9 месяцев, а новые джипы были нужны срочно.
«Суфа-2» (выставка «Аутомотор-2006»). щелкни для просмотра
Интерьер «Суфа-2» (выставка «Аутомотор-2006»).
«Интернейшнл Навистар 4700»
Коммерческие грузовики «Интернейшнл Навистар 4700» с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач собирались на заводе «Таасийот Рехев» в середине 90-х. Первая партия состояла из 825 машин, и была приобретена за 35 миллионов долларов (в дальнейшем, возможно, были приобретены дополнительные машины). В АОИ машина получила названия «Интер» (сокращение от «Интернейшнл»), а также, неофициально, «Дана» (по-видимому, в честь известной израильской певицы Даны Интернейшнл), и на данный момент является основным грузовиком гарнизонной службы, заменив в этом качестве устаревший «Додж D500». Довольно комфортабельная кабина «Интера» оборудована кондиционером и радиоприемником, и в отличии от предыдущих армейских грузовиков выкрашена в белый цвет («Интер» предназначен только для движения по дорогам, а светлая окраска кабины способствует тому, что кабина меньше нагревается на солнце).
Основные варианты:
•Стандартный — наиболее распространенный вариант. Имеет цельнометаллический бортовой кузов производства «Таасийот Рехев» с тентом из материала «шимшонит», окрашенный в обычный защитный цвет (у части машин, приписанных к базам ВМФ, кузов и тент синего цвета). Некоторые машины оборудованы гидравлической подъёмной платформой.
•»Пассажирский» — по аналогии с D500.
•Со сдвоенной четырёх дверной кабиной — кузов стандартного размера сдвинут назад.
•Эвакуационная машина — с наклоняемой назад платформой и лебедкой.
•»Сафарон» — бронированный вариант для перевозки солдат. Название — уменьшительное от «Сафари» — грузовик аналогичного назначения на базе грузовика «Фрейтлайнер FLC 112» (см. ниже). За схожесть формы корпуса с инкасаторскими машинами фирмы «Бринкс» этот вариант называют также «Бринкс». В кондиционированном кузове 12 сидений (водитель и командир в кабине, 10 человек в кузове). Имеется 9 амбразур для огня из стрелкового оружия. Пулестойкие покрышки типа RUNFLAT. Поступил на вооружение в начале 2003 г. В 2004 г. сообщалось о намерении купить «десятки» таких машин на сумму 10 млн шекелей (в счёт американской военной помощи).
«Интернейшнл Навистар 4700» в стандартном варианте. щелкни для просмотра
«Сафарон»
«Сафарон»
«Фрейтлайнер FLC 112»
Коммерческие грузовики «Фрейтлайнер FLC 112» с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач собирались на заводе «Таасийот Рехев» по заказу АОИ в середине 90-х г.г. В АОИ «Фрейтлайнеры» используются в основном в транспортных батальонах («гдудей hовала»), где они заменили устаревшие грузовики «Мерседес» и МАН, и для гарнизонной службы на некоторых крупных базах. Кабина «Фрейтлайнера», как и кабина «Интера», оборудована кондиционером и радиоприемником и выкрашена в белый цвет.
Основные варианты:
•Стандартный — наиболее распространённый. Имеет цельнометаллический бортовой кузов производства «Таасийот Рехев» с тентом из материала «шимшонит», окрашенный в обычный защитный цвет. Кузов может также использоваться для перевозки стандартного 20-футового контейнера (для этого необходимо демонтировать тент и борта). Некоторые машины оборудованы гидравлической подъёмной платформой или краном «Эяль».
•Со сдвоенной четырех дверной кабиной — длина кузова уменьшена на 1/4.
•Автоцистерна ёмкостью 9,000 литров для перевозки воды.
•Рефрижератор — имеет три оси, полностью окрашен в белый цвет.
•»Сафари» — бронированный вариант для перевозки солдат. Общая масса машины повысилась до 22 тонн, для сохранения приемлимой подвижности дизель оснащён турбонадувом. Бронированный кузов имеет вход сзади и продольные скамьи «лицом наружу». Кабина, также бронированная, окрашена в обычный защитный цвет.
«Фрейтлайнер FLC 112» «Сафари».
«Фрейтлайнер FLC 112» автоцистерна.
«Дезерт Рейдер»
Многоцелевой тактический транспортер М-626/G «Дезерт Рейдер» с колесной формулой 6х6 был создан в 1997 г. Рами Леви, жителем мошава Бейт hа-Леви, специально для спецподразделений и сил быстрого реагирования. Серийное производство предполагалось начать на заводе «Таасийот Рехев». Машина оригинальной конструкции имеет бензиновый двигатель рабочим объёмом 2,429 куб см (возможна также установка дизеля VM рабочим объёмом 2,498 куб см) и автоматическую коробку передач. Оригинальная конструкция задней подвески (независимая подвеска задней пары колес для каждого борта) позволяет машине преодолевать 60-см барьер, брать подъём крутизной до 70 градусов и продолжать движение даже если всего одно колесо касается земли. «Дезерт Рейдер» имеет низкую шумовую и тепловую заметность и может транспортироваться внутри вертолета CH-53, что делает его очень подходящим для спецопераций. Место водителя размещено по центру, по бокам от него — два пассажирских сиденья, позади — грузовая платформа (вместо нее может быть установлено еще два сиденья). «Дезерт Рейдер» может нести вооружение — три пулемета (два — напротив пассажирских мест, один — над водителем; на опубликованных фотографиях — 3 «Негев» калибра 5.56 мм). Машина проходила испытания в спецподразделениях АОИ и была официально принята на вооружение под названием «Томер», однако поступление ее задерживается в связи с сокращением бюджета АОИ. По сведениям «Джейнс», «Дезерт Рейдер» производится на экспорт, заказчик неизвестен.
«Дезерт Рейдер», вооружённый тремя пулемётами «Негев».
«Томкар Тур»
Первая, и наиболее распространённая, коммерческая модель компании «Томкар», по всей видимости созданная на базе экспериментальных образцов, разработанных для АОИ, но не принятых на вооружение. Может комплектоваться различными двигателями: бензиновым 2-цилиндровым «Kohler» рабочим объёмом 725 куб см, бензиновым 3-цилиндровым «Даятсу» рабочим объёмом 953 куб см или дизельным 3-цилиндровым «Даятсу» рабочим объёмом 953 куб см. Трансмиссия состоит из вариатора и двух цепных приводов в герметичных масляных ваннах на задние колеса. Несмотря на отсутствие полного привода, отличается очень высокой проходимостью, чему способствует независимая подвеска всех колес. Машина имеет открытую кабину с виниловыми тентом и дверьми. Машина рекламируется как предназначенная для развлекательного и коммерческого использования, однако может быть применена также как патрульная машина. Машина этой модели с бензиновым двигателем «Даятсу», оборудованная системой автоматического управления фирмы «Эльбит», участвовала в соревнованиях автомобилей-роботов «DARPA Grand Challenge» и заняла второе место.
«Томкар Эдвенчурер»
Следующая модель компании «Томкар», отличающаяся от модели «Тур» главным образом усиленной конструкцией, увеличенным ходом подвески и более мощным двигателем — бензиновым «Субару» рабочим объёмом 1,197 куб см, с ручной коробкой передач автомобильного типа вместо вариатора, как на модели «Тур». Все эти изменения привели к повышению возможностей новой модели, по сравнению с моделью «Тур», и повышению потенциала машины для военного использования. В сотрудничестве с фирмой «Эльбит» был создан патрульный и разведывательный вариант модели «Эдвенчурер», предназначенный для патрулирования границ и периметра крупных объектов — этот вариант оборудован дневной и ночной телекамерами кругового обзора на выдвижной мачте и несет вооружение: пулемет «Негев» калибра 5.56 мм или МАГ калибра 7.62 мм (на всех опубликованных фотографиях виден «Негев»), установленный над местом пассажира. Экипаж машины состоит из двух человек — водителя и стрелка/оператора телекамер. Машина не имеет бронезащиты — она не предназначена для действий в зоне активных боевых действий. Однако существует и бронированный вариант модели «Эдвенчурер», который называется «Армадилло». По неофициальным данным, оба варианта (бронированный и небронированный) состоят на вооружении АОИ и используются на территориях — по-видимому, под названием «Томкар». Машина также предлагаются на экспорт, и успешно продается на гражданском рынке.
Источники:
1.»Альбом hа-Асур» — юбилейный альбом израильского Клуба коллекционеров старинных автомобилей («Моадон Ха-Хамеш»), 1995 г.
2.Материалы Jane’s Information Group.
3.Журналы «Бамахане», «Маарахот», газеты «Бамахане hа-Шавуа», «Хадашот Бамахане», «Вести».
4.Обсуждение темы «Автотранспорт АОИ» на форуме сайта www.waronline.org.
5.www.ail.co.il — сайт автомобильного завода в г. Нацрат-Илит («Таасийот Рехев» — Automotive Industries LTD (AIL)).
6.www.armyvehicles.dk.
7.www.isayeret.com.
8.perso.club-internet.fr/cohu (на французском).
9.www.fresh.co.il — форум «Армия и безопасность» (на иврите).
10.www.ynet.co.il — новостной сайт ynet (на иврите).
11.www.tomcar.com.
12.www.austin-rover.co.uk/index.htm?awisraelf.htm.
Copyright © www.waronline.org 2003-2006
