Автор: Бак Юрий
back.yury2010bak@yandex.ru +972 546 981 114
Часть первая: Острова Израильской мечты
Не буду пересказывать многовековую историю борьбы Человека с морской стихией. Шторма топили корабли, уничтожали целые города и селения, рушили берега и намывали новые участки суши. Моря отступали от своих берегов и вновь наступали на побережье.
Но Человек, благодаря данным ему Богом знаниям, сумел стать властелином над всем земным, научился защищать себя от моря, а также отвоевывать у него жизненное пространство.
Народы Дальнего Востока испокон веков строили на море острова-плантации для выращивания марекультуры, искусственного жемчуга и рыбопитомники. Актуальность строительства искусственных островов возросла, когда в прибрежном шельфе и в открытом море были обнаружены залежи полезных ископаемых, и в первую очередь нефть и газ. С развитием туризма и отдыха, все больше людей предпочитали отдыхать на побережье, что привело к загрязнению, как берегов, так и прибрежного моря. Получилась смешная ситуация, чтобы на отдыхе в курортной зоне плавать в чистой морской воде при гостиницах на суше стали строить бассейны с морской водой.
Вот здесь предприимчивые бизнесмены быстро сообразили, что дешевле будет строить курортно-развлекательные комплексы на морских просторах, чем дорогие бассейны на берегу. К этому времени, уже был накоплен достаточный опыт по строительству плавучих морских платформ и прибрежных островов на свайном основании. Был даже осуществлен совместный Франко-Американо-Советский проект по строительству огромной плавучей платформы (острова) в экваториальной зоне Атлантического и Тихого океана для запуска искусственных спутников Земли.
В обзоре Американских судостроителей 80-х годов указывалось, что в 20-х годах 21 века строительство плавучих искусственных островов будет одним из самых прибыльных бизнесов.
С 80-х годов прошлого века, строительством искусственных островов заинтересовались в Израиле. Лидером проектирования искусственных островов на шельфе Средиземного моря стали ученые строительного факультета Хайфского Техниона. Правительство утвердило этот проект и щедро его финансировало. Было решено (начало 90-х годов) построить 10 (десять!!) искусственных островов, каждый площадью в один квадратный километр на расстоянии 2-х километров от берега. Расчётная стоимость каждого острова составляла примерно миллиард долларов. Нашлись и спонсоры из Голландии и Японии, готовые на свои кровные построить острова. Они уже с радостью потирали руки, предвкушая огромные прибыли. Но вышел конфуз. Профессионалы высокой квалификации из Техниона, совершенно не учли, что море это не суша, а море и, что строить на море, так как они привыкли на побережье нельзя. Сухопутные строители решили насыпать в море землю, а потом уже строить, так как они привыкли. Подобная технология существует у голландцев, но Голландия находится на Балтийском море, и насыпают они землю не в открытом море, а прямо у берега. Кроме того на Средиземном море у берегов Израиля проходит мощное течение, перемещающее огромное количество песка, которое выносит река Нил. Когда СССР построил на реке Нил Асуанскую электростанцию, то количество песка выносимого в море, и соответственно к Израильским берегам резко сократилось, то в Герцлии, Нетании и в других местах побережья началась эрозия почвы и обвал берега. Если еще перекрыть береговые течения насыпными искусственными островами, то Израиль вместо моря получит огромную отмель, а морские течения изменят свое направление, с дальнейшими непредсказуемыми экологическими последствиями.
Экологи и Океанологи, которые хорошо знают инфраструктуру моря, дали отрицательную характеристику проектам Хайфского Техниона и запретили строить насыпные искусственные острова у берегов Израиля. Кроме насыпных островов, Хайфский Технион создал еще проект аэропорта на море, но поскольку эти проекты базировались на насыпной грунт, то их постигла таже участь – осесть мертвым грузом в архивах. Многомиллионные затраты из бюджета страны попросту выброшены на ветер, а вернее, закопаны в песок.
На фотографиях, которые приведены здесь, изображен слева искусственный остров, проект которого разработан строительным факультетом Хайфского Техниона. Остров расположен в море на насыпном грунте. Площадь, которую занимает остров, составляет квадратный километр и предполагаемая стоимость строительства миллиард долларов США. По планировке остров состоит из 5 микрорайонов, в зданиях которых предполагается разместить культурно развлекательные комплексы, рестораны, театры, офисы, деловые центры, жилые помещения. Остров соединен с берегом мостовым переходом.
Есть инвесторы, готовые полностью оплатить строительство, но существует запрет экологов, вследствие того, что острова перекроют морские течения.
Справа фото, точно такого же но плавучего острова, где полностью сохранена архитектура и планировка разработанная Хайфским Технионом. Правда есть отличия: общая площадь увеличена до 3-х квадратных километров (Израильская Венеция), при этом стоимость строительства меньше на 30%, а время постройки сокращается в 2 раза. Еще одно преимущество, что вводить в эксплуатацию остров можно будет по частям, не дожидаясь окончания строительства. С берегом остров будет соединен понтонным мостом (стоимость в 10 раз меньше моста на сваях) или подводным трубным путепроводом.
На альтернативный проект, разработанный автором статьи, экологи согласны дать разрешение на строительство, поскольку этот остров расположен на поверхности моря, и не препятствует морским течениям.
Как видно из приведенного выше текста, острова на насыпном грунте по экологическим соображениям строить категорически запрещено, но их усилено лоббирует (проталкивает) государственная элита и инвесторы Израиля. Обещали и обещают построить острова: Президент Израиля — Перес; Премьер Министры – Нетаниягу, Барак, Шарон; Министры – Либерман, Сильван-Шалом, Мофаз, Ландау, Кац и целый ряд других государственных деятелей и бизнесменов. Все они понимают, что острова очень выгодны для Израиля, но с упорством пытаются навязать губительные для экологии и природы проекты на насыпном грунте.
На протяжении десятков лет, с миллионным финансированием «работает комиссия» по разработке насыпных искусственных островов, аэропортов, морских портов, огромного транспортного терминала у побережья сектора Газа.
К чести израильских экологов, они мужественно держат оборону и не дают осквернять море и всю прибрежную зону.
Я показывал свой проект израильским экологам. Они согласны, что такой проект можно строить, но требуются согласования с официальными инстанциями и со строительным факультетом Техниона. Руководитель строительного факультета Техниона, категорически отказался от встречи со мной.
К другим официальным лицам меня просто не допускали. В лучшем случае, я связывался с русскоговорящими помощниками официальных лиц, которые отказывались докладывать об этом проекте своим начальникам.
.Существует призрак «стеклянного потолка» между сабрами, ватиками и новыми репатриантами. На самом деле, скорее можно потолок назвать железобетонным, который разделяет слои общества крепче, чем забор между Израилем и нашими враждебными соседями. Но если соседние страны могут преодолевать этот забор с помощью самодельных пусковых установок и ракет, пылающих пламенем змеев Горынычей, надувных шаров и подземных тоннелей, а так же имеют финансовую поддержку, как самого Израиля, так и арабских стран. У новых репатриантов нет ни бронепробивающих ракет, нет и финансирования. Все работы, включая переводы на иврит и английский, я делаю за свой счет. Ни депутаты, ни общественные организации, которые борются за «наше достойное будущее» — (некое подобие советского призрачного коммунизма), но не помогают, а наоборот только мешают и вредят. Они никогда (НИКОГДА!) не пойдут против позиции, того созвездия должностных чиновников, которые лоббируют строительство насыпных искусственных островов.
Возможно, подумают читатели, я недостаточно был настойчив в продвижении своего проекта? Скорее наоборот. До приезда в Израиль Малое Предприятие «БАК-ММС» города Киев проектировало завод-платформу (остров) по программе спасения Черного моря от сероводородного загрязнения. Эта работа финансировалась государственными и частными структурами. Проектировали платформу-остров по моей технологии, специалисты судостроители имеющие сертификат на проектирование и строительство морских сооружений и судов. Был так же сделан проект несамоходной баржи по заданию технического управления Днепровского Пароходства и взлетно-посадочная полоса (ВПП, для акватории Тихого Океана) по заданию Министерства оборонной промышленности СССР. В институте электросварки им. Патона, были получены доброжелательные рекомендации по сварке корпусных конструкций из труб, а институт Проблем Прочности расчетным путем подтвердил надежность разработки. Лучшие специалисты СССР по динамической прочности судов, сделали расчеты и дали высокую оценку конструкции по прочности и мореходным качествам.
В Израиле, Роман Бронфман (Вице-мэр г. Хайфа), помог в продвижении проекта для строительства Взлетно-Посадочной Полосы (ВПП) Хайфского аэропорта, которая по проекту Техниона выходила в море на 600 метров. Состоялся даже ТЕНДЕР в техническом управлении ирии. Меня на ТЕНДЕР не сочли нужным пригласить, вследствие чего победителем стал местный генерал в отставке, который вместо выхода в море стал делать ВПП вдоль береговой линии впритык к жилым домам. Местные жители вышли на забастовку и добились прекращения строительства, но смышлёный генерал успел потратить, практически все средства (приблизительно 50 млн. долларов). Я написал жалобу Аврааму Мицне (мэр Хайфы), он дал распоряжение, и меня приняли в техническом отделе, люди, которые проводили тот злополучный ТЕНДЕР. Поговорить мы поговорили, но денег, то уже не было.
С полной ответственностью за свои слова говорю, что если бы был принят мой проект, то уже в 2000-2002 годах в Израиле (Хайфа) работал бы второй аэропорт международного класса, для приема самолетов любых классов и назначений.
Я настойчиво продолжал попытки достучаться до верхов власти: дважды выступал по радио РЕКА, в передаче Сони Мармур и Алекса иш-Шалома,RTVi, дважды по 9+ ТВ в программах Давида Кона.
Людмила Зузовская отсняла у меня дома большой объем материала, но по каналу был показан материал всего на 4 минуты, а приглашенному в студию оппоненту, который вообще мало что слышал об островах на море, предоставили 5 минут.
Газета «ВЕСТИ» опубликовала статью Ефима Лоевского об искусственных островах. Эту статью перепечатали в газете Нью-Йорка «Новое русское слово». Один из читателей газеты, эмигрант из Ленинграда, работающей в крупной американской судостроительной фирме, перевел статью на английский язык и показал своему руководству.
В статье Лоевского было написано, что я судостроитель из Киева. Оказалось, что в этой фирме так же работает судостроитель из Киева. Его вызвали к руководству и показали газетную статью. Оказалось, что этот киевлянин работал в ЦКБ «Ленинская Кузница» и сидел со мной в одной комнате.
Воистину Мир тесен! Он естественно охарактеризовал меня с самой лучшей стороны, и подтвердил, что я действительно придумал совершенно новую технологию по строительству судов и имею еще целый ряд хороших изобретений. Далее у меня была переписка с этой фирмой. Но, и тут не совсем повезло, эта фирма судостроительная и строит суда и платформы только по заказам и мы договорились, что если мне удастся пробить заказ на строительство в Израиле или другой стране, то они одобряют мой ПРОЕКТ и с удовольствием возьмутся за строительства.
Американцы подтвердили, что мой проект реален и может быть осуществлен.
Тогда я написал письма русскоязычным депутатам и общественным деятелям в 25 (двадцать пять!!) адресов, включая Виктора Топаллера (канал RTVi).
Откликнулись ДВА (!!!!) адресата. Марина Солодкина позвонила по телефону и СОРОК минут объясняла, почему ничем не может помочь. Вторым адресатом оказался Виктор Топаллер, который пригласил меня в США, где он сможет выйти со мной в эфир и таким образом рассказать о моих проблемам и как к ним относятся в Израиле.
Проект искусственных островов, я передавал в Хайфский Технион, Программу БАШАН, в различные общественные организации. Посылал проект Ариелю Шарону (Министерство Инфраструктур), Эхуду Бараку (лично в руки), когда он с Софой Ландвер приезжали в Петах-Тикву. Лично в руки передал документацию Либерману и его жене, когда приезжали к ним в поселок, Юрию Штерну, министру туризма Мисежникову. Несколько раз выступал на президиуме СУРИ. Самый главный борец за мифическое движение достойное будущее даже готов был возглавить этот проект и обещал: «Как только, так сразу», а воз и ныне там.
А тем временем, пока я мотался по ухабистым дорогам и бился головой в непробиваемые стенки, строители Техниона и другие местные специалисты, спокойно разрабатывали и разрабатывают насыпные острова и насыпные аэродромы на воде, пользуясь финансированием из государственного бюджета.
Нетаниягу выдвинул идею создания на насыпных островах аэропорт и морской порт для сектора Газа. Заметьте – опять на насыпном грунте, хотя экологи возражают, и будут возражать.
Нетаниягу создал межведомственную комиссию, которая должна подготовить предложения по созданию искусственных островов. Только забыли указать адрес, куда можно посылать предложения. Я обращался во все инстанции, чтобы узнать адрес злосчастной комиссии, но все безрезультатно. Наконец удалось поймать русскоязычного помощника Премьера, и в течение нескольких месяцев умолять узнать адрес или передать в комиссию мой проект. С большим трудом помощнику удалось найти эту комиссию, но дать свой адрес они отказались. Они даже объявили, что сами отличные специалисты, и чужие мнения их не интересуют. Круг замкнулся
Мы оказались чужими и ненужными на своей исторической Родине.
Заключение:
Предлагаю посмотреть сравнительные характеристики аэропортов:
1. Проект Взлетно-Посадочной Полосы местных специалистов
2. Японский аэропорт Кансаи
3. Проект автора статьи – «Звезда Давида»
הדמיהשלשדההתעופההימילחופיראשלצ
Литература:
ВПП израильских специалистов, по технологии повторяет свайное основание, Японского аэропорта Кансаи. Но у побережья Японии нет течений перемещающих песок и там твердый грунт под платформой, но сваи у них уже проседают в грунт. На Средиземном море дно песчаное («мягкое») подвижное и проседание свай будет интенсивнее.
Свайный фундамент будет значительно меньше перегораживать движение песчаных масс на Средиземном море, но это только отодвинет экологическую катастрофу, которая будет неминуема.
Аэропорт и острова судостроительной конструкции всегда находиться на поверхности и не перегораживают течения.
Проект комиссии Нетаниягу – одна ВПП, будет расположена в 2 км. от берега и на высоте 15 м. над уровнем моря; стоимость- $ 50 млрд., срок строительства 10 лет.
Звезда Давида – шесть ВПП; расстояние от берега – любое, высота борта 12-15 м.
Стоимость – $ 10 -15 млрд., срок строительства 2.5 – 3.0 года
Автор новой технологии по строительству судостроительных объектов из трубных конструкций – профессиональный изобретатель на фотографии стоит возле макета поперечного сечения Взлетно-Посадочной Полосы, фрагмента волнозащитного заграждения и трубных конструкций из которых собираются все конструкции.
На эскизах изображено:
3.3. – Фрагмент корпуса танкера.
3.1. – Эскиз совмещенного Морского порта и Аэродрома, предположительно для сектора — Газа, который будет построен по предложению Израильского Правительства.
5.1. – Защитное ограждение от штормов морских портов, пляжей и берегов.
5.3. – морской ангар для стадионов.
На нижнем рисунке – плавучий Остров – Газохранилище (топливный терминал)
Заинтересованным лицам, а также тем, кто может помочь в продвижении проекта и сделать доклад в канцелярии Премьер-министра, Оказать финансовую помощь, отвечу на все интересующие вопросы:
Бак Юрий моб. Телефон 0546 981 114 back.yury2010bak@yandex.ru
Статья Ефима Лоевского «ТАИНСТВЕННЫЕ ОСТРОВА»
в Нью-Йоркской газете «Новое Русское слово»
перепечатанная из Израильской газеты «ВЕСТИ»
Часть вторая: Острова Израильской мечты – путь к процветанию или к КАТАСТРОФЕ.
Еще с древних веков известно, что благими намерениями выстлана дорога в АД.
О том, что искусственные острова на море будут самым успешным и доходным бизнесом в мире, в Израиле стало известно с конца 70-х годов прошлого века. Об этом было доступно изложено в ВЕСТНИКЕ СУДОСТРОЕНИЯ США. Естественно, об этом стало известно в Израиле, и состоятельные инвесторы уже потирали руки, в предвкушении огромных прибылей.
Оставалось совсем немного, сделать толковый бизнес план и попросить у Правительства субсидий для создания проектов золотого тельца, каким представляли его профессиональные проектировщики строительного факультета Хайфского Техниона. Под щедрое финансирование, выделенное Правительством,
такой проект был создан, с прекрасной архитектурой зданий, в которых, можно будет совмещать успешный бизнес и приятный отдых. НО – НО – НО – НО – НО …….
Все проекты забраковали и категорически запретили строить.
Вы спросите почему? Просто, профессионалы из Техниона, не учли, что строительство будет вестись на острове, а остров будет находиться на акватории моря, с присущей для моря экологией и инфраструктурой.
Проект насыпного искусственного острова выполненного Хайфским Технионом.
Что знали строители до того как получили финансирование и приступили к проектированию?
Они узнали из Энциклопедии, что «Островом называется часть суши, со всех сторон окруженной водой»,
а раз это суша, то надо в море насыпать землю и строить как на суше.
Очень трудно поверить, что никто из денег дающих и денег берущих, не потрудился поинтересоваться инфраструктурой моря, с учетом течений, большим объемом движущихся песков, выносимых в море рекой Нил. Это очень странно, а даже преступно, если учесть, что когда создаются целые анклавы и даже отдельные строения на земле, то тщательно изучают геологию почвы и грунта, с учетом грунтовых вод, миграции птиц и животных.
По всей видимости, это был удачный повод для распила Государственных средств.
В архиве министерства Инфраструктур (сейчас называется Министерство Энергетики и Водных ресурсов) скопилось около сотни забракованных прожектов.
Обратите, пожалуйста, внимание на искусственный остров, архитектура которого полностью соответствует проекту, разработанному Хайфским Технионом, с той лишь разницей, что предлагаемый проект искусственного острова выполнен на плавучем фундаменте. Весь остров находится на поверхности моря и не перекрывает дорогу течениям, которые перемещают большое количество песка, в то время, как остров Техниона выполнен на насыпном фундаменте, высотой в 30 метров, а объем грунта, который нужен для фундамента будет исчисляться миллиардами кубических метров.
Представляю еще один прожект острова возле сектора Газа. Проект носит политически стратегический характер и выполнен по Решению Премьер-министра, управлением портов — фирмой ХАНИ
Слева представлено фото снятое с макета острова.
Остров должен служить КПП для контроля грузов поступающих в сектор Газа. На острове будет Аэропорт и Морской порт, электростанция, комплекс опреснения воды, складские помещения, административные здания и другие постройки.
Если острова Техниона площадью 1.0 км2, будут располагаться на расстоянии 2 км. от берега при глубине 20 м
то, остров возле сектора Газа площадью 5.0 км2, будет находиться в 5 км. от берега, а глубины могут достигать 50 -70 и более метров. Естественно, при насыпном грунте, как планирует Премьер-министр. Такой остров будет долгостроем и перекроит широкой дамбой движение песков, с непредсказуемыми последствиями для экологии всей западной акватории Средиземного моря.
Подобный остров, с аналогичными функциональными данными можно выполнить на плавучем фундаменте, против чего не будут возражать ЭКОЛОГИ и ОКЕАНОЛОГИ.
Но выхода на администрацию Правительства нет, а если появляется, то горе сотрудники отказываются сотрудничать с русскоязычной улицей.
Не лучше положение и на «русском фронте»:
Все дело в том, что на свою Историческую Родину, приехала грамотная и образованная алия, в том числе ученых, инженеров и просто Изобретательных — Инициативных людей, подавляющее число которых не смогла устроиться по специальности. Поэтому, энергичные люди, пытаются подавать «ПРЕСТИЖНО СИЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ», которые кроме сотрясения воздуха ничего не дают, но только отбирают средства от НАСТОЯЩИХ ПРОЕКТОВ, которые могут принести ЭКОНОМИЧНУЮ и ТЕХНИЧЕСКУЮ пользу Израилю.
Самым показательным ПРИМЕРОМ, служит проталкивание большой группой активистов ГРАНДИОЗНОГО, по РАЗМАХУ и НЕКОМПЕТЕНЦИИ, ПРОЖЕКТА по СТРОИТЕЛЬСТУ целого анклава искусственных островов на Средиземном море.
Причем, все эти острова и технические элементы (почти без исключения) предусмотрены на насыпном или твердом железобетонном фундаменте.
Вся эта «инициатива» обречена на провал, так как ЭКОЛОГИ этот прожект НЕ ПРОПУСТЯТ.
Особенно по дилетантски-некомпетентно представлена автотранспортная артерия по поверхности моря, вдоль береговой линии, но с еще не определившийся конструкции фундамента – железобетон, сваи или плавучие понтоны.
Для объяснения ошибочности такой магистрали, видно на примере постройки причального пирса Хадерской электростанции:
Для перегрузки угля с транспортных грузовых судов, было принято решение построить причальную стенку.
Варианты с бетонной или насыпной стенкой, были отвергнуты Экологами и даже не рассматривались, поэтому было принято решение строить причал на сваях.
Я пытался продвинуть плавучий вариант, но со мной не захотели даже разговаривать, поскольку, у местных прорабов не было опыта и знаний для этой технологии, а отдавать выгодную (денежную) работу заграничным подрядчикам или русским не захотели. Было принято РЕШЕНИЕ строить на ЖБ сваях длиной 70 метров. Как оказалось после начала строительства, на каждые 10 метров удаления от берега, стоимость забивания сваи возрастала на 10 – 15%. При увеличении глубин, пошли пески плывуны, и длину свай пришлось увеличить до 100 метров, что не входило в первоначальную смету.
По завершению строительства причального пирса, длиной 2.5 км, произвели расчет затрат и прослезились. Общая стоимость затрат, зашкалила за миллиарды. Точную сумму не называли, но Хеврат-Хашьаль оказалась на грани банкротства, так как не было средств рассчитаться за привезенный уголь.
Государство рассчиталось за уголь, а для возврата кредита, было повышены суммы тарифов на электроэнергию, что послужило росту цен, практически на все виды продукции, и больно ударило по всем слоям населения.
Теперь сравните, сколько будет стоить трасса на воде, если ее длина будет 250 км., против 2.5 км. причала, и сколько лет надо, чтобы эта дорога самоокупилась?
Кроме того, никто их активных интересантов стройки на море не знаком с ОБЗОРОМ СУДОСТРОЕНИЯ США.
Я читал данные выкладки СУДОСТРОИТЕЛЕЙ в переводе на русский язык.
Там четко было прописано, что ЭКОНОМИЧЕСКАЯ привлекательность плавучих (СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ) островов, это использование их в культурно-развлекательных и туристических целях, А ТАК ЖЕ ПЕРЕНОСА на море «грязных» производств.
Во всяком случае, интересанты, вряд ли смогут представить ПРИБЫЛЬНЫЙ БИЗНЕС ПЛАН и бизнес-план вообще, а без ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВЫИГРЫША, зачем затевать любое мероприятие.
По всей видимости, команда по инициированию строительства искусственных островов, исходит ОТ САМОГО Либермана, который вместе с Нетаниягу, Кацем и другими высокооплачиваемыми чиновниками пробивает строительство острова возле сектора Газа и перенос на море аэропорта Сэв-Дов. Пока ведется агрессивная рекламная компания по насыпным островам, с затратами средств на переводы материалов на иврит и английский и рассылкой большому количеству потенциальных инвесторов, министрам и высоко-сидящим чиновникам.
Подведение итогов по насыпным проектам назначено на 29 ноября, где выступающие с самовосхвалением будут сами интересанты, тем, кто действительно может представить работоспособные проекты, выделят (если вообще выделят), под занавес программы пару минуток.
Конечно, я поеду 29 ноября на этот «ПРАЗДНИК», где докладчики, с умным видом будут высказываться о «победе» еврейской русскоязычной мысли над природой и перспективами, которые ожидают Израиль, после «ЗАВОЕВАНИЯ» морского пространства.
К сожалению (дай Бог, чтобы я ошибся), вся эта затея, так же как борьба за «достойное будущее» лопнет как мыльный пузырь.
Чтобы не быть голословным, прошу читателей набраться терпения и прочитать о моих разработках, по тематике строительства искусственных сооружений на море.
Хочу сразу подчеркнуть, что к строительству на море, я имею самое непосредственное отношение, так как окончил СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ВУЗ — Ленинградский Институт Водного Транспорта, в котором защищал ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ (первым в СССР по собственному авторскому свидетельству).
Дипломная работа, по заключению Ученого Совета ЛИВТа, полностью соответствовала научной диссертации кандидата технических наук, так как опережала существующий уровень науки и техники по данному направлению.
Имею 35 летний опыт в строительстве судостроительных объектов на море.
Выиграл конкурс Министерства Судостроительной Промышленности, итогом которого была разработка альтернативной Технологии Судостроения из трубных конструкций, которая уже применялась в ПРОЕКТЕ по СОЗДАНИЮ ЗАВОДА-ПЛАТФОРМЫ (фактически острова) по ПРЕРАБОТКЕ СЕРОВОДОРОДА ЧЕРНОГО МОРЯ.
Это был ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ по СПАСЕНИЮ ЧЕРНОГО МОРЯ. Финансирование производилось
Украинским банком ВИДРОДЖЕННЯ, Государственными и частными структурами и выполнялись работы Малым Научно Внедренческим Предприятием «БАК – ММС» города Киева.
В ИЗРАИЛЕ
По просьбе и при поддержке Романа Бронфмана (Вице мэр Хайфы), разработал плавучую часть ВПП Хайфского аэропорта длиной 600 метров. Эта разработка была представлена на Тендере в Техническом Управлении Ирии города Хайфа. По непонятным причинам, на сам Тендер меня не пригласили, а представлявший меня (я его не уполномочивал) руководитель БАШАНА Владимир Рубин, не смог (вернее не хотел) оказать реальную защиту моего ПРЕКТА, так как вторым претендентом выступал отавной и заслуженный генерал. По-сути Рубин меня предательски кинул, после чего дал указание президенту форума русскоязычных ученых и инженеров (Л. Диневич) мои проекты не принимать к рассмотрению, а мне написал письмо, чтобы я не надеялся, что мне дадут преимущество в конкуренции с отставными генералами.
Возможно, что генерал был сверх заслуженным человеком, но его прожект, был настолько плохим и, неудачным, что население прибрежной зоны (по моему проекту ВПП находилась на море) выходило с массовым протестом против ВПП в притык к их домам, и этот прожект пришлось закрыть, но деньги все ушли в песок. После провала ГЕНЕРАЛЬСКОГО ПРОЖЕКТА, Правительством было принято РЕШЕНИЕ о строительстве ТРЕТЬЕГО ТЕРМИНАЛА в аэропорту Бен-Гуриона, стоимостью в миллиарды долларов, но количество взлетных дорожек осталось без изменений, и сейчас снова стоит вопрос о строительстве МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА.
Когда Министром Транспорта стал Кац, то он опять поднял вопрос об открытии аэропорта в городе Хайфа, с продлением ВПП на акватории моря длиной 800 – 1000 метров.
Я сделал чертежи и предварительные расчеты и послал помощнице министра, но никому вообще нет дела до проектов русскоговорящих специалистов, а помощница утверждает, что передавал мою документацию, но даже ей никто не дает ответ. На мои просьбы об организации личной встречи с министром отвечает отказом.
Об основных моих потугах по продвижению проектов по ПЛАВУЧИМ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫМ ОСТРОВАМ, я описал в ПЕРВОЙ ЧАСТИ статьи ЧЕРЕЗ ТЕРНИ к МОРЮ.
Кроме всего прочего, я не теряю надежды, что когда вся эта бравурная компания окончится пшиком
Только жаль будет потраченных денег и упущенного времени.
МОИ ПРОЕКТЫ БУДУТ РЕАЛИЗОВАННЫ!
Я, уже подготавливаю предварительный ПРОЕКТ острова у побережья сектора Газа, для чего связался с зарубежными судостроительными фирмами, которые строят плавучие причальные стенки с крановым оборудованием, плавучие электростанции, волнозащитные стенки, ангары и другие основные и подсобные
Элементы, из которых можно собрать и сформировать остров. Но одержимые идеей насыпать, так насыпать, они не о чем другом думать не хотят.
Мне передали, что на одном из собраний по островам, присутствовал «сам Диневич», и ему возразили, что насыпные острова, будут перегораживать течения и может возникнуть угроза ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ. На это Диневич спокойно ответил, что когда в Америке стали строить небоскребы, то они стали препятствием на пути полета птиц и разбивались о здания в ночное время, тогда приняли решение подсвечивать дома и птицы стали видеть здания и просто облетать их. А далее добавил:
«если бы Американцы уделяли много внимания экологии, то Америка до сих пор была бы одноэтажной».
Эта прискорбная речь, сняла все мыслимые и не мыслимые запреты думать об экологии, но все забывают, что у песков нет глаз, и песчинок намного больше чем птичек. И если птицы могут думать, то пески движутся силой стихийного течения, а на пути стихии лучше не попадаться.
Чтобы убедить читателей, что стихия порой мстит и бьет в непредсказуемых местах.
Приведу очень похожую ситуацию, которая произошла на Черном море.
В 60-х годах прошлого века, правительство Абхазии, решило для притока туристов на береговой зоне расширить пляж и насыпать поверх каменистого грунта бархатный песок. Прямо на берега насыпали песок, расширив прибрежную зону, а чтобы его не смыло береговым течением, сделали твердую окантовку. Произошло то, что и должно было произойти. Течение уперлось в непреодолимую преграду и как мячик отскочило и повернуло от берега. Кольцевое береговое течение, обогнув преграду, повернулось перпендикулярно и стало за пляжем размывать берег , вследствие чего образовалась эрозия и обвал берега (подобное наблюдается в Герцлии, Нетании и других участках берега в Израиле). Были приняты срочные меры, чтобы укрепить берег от дальнейшего разрушения.
На этом участке, разрушение берега прекратилось, но течение было опять отбито от берега, но через некоторое расстояние, вновь повернуло к берегу и стало разрушать новый участок. Так продолжалось некоторое время, пока не ликвидировали новый пляж, и все стало на круги свои.
Я не выдумал эту историю, а видел документальный фильм, где показали и рассказали эту истории.
Если, уже зашел разговор об обвале берегов, вследствие уменьшения намывного песка, после постройки Асуанской гидроэлектростанции. Используя опыт Киевского Института ГИДРОМЕХАНИКИ, я могу представить проект, чтобы при помощи плавучих волнозащитных дамб можно приостановить разрушение берега.
Я пытался договориться с Ирией Нетании, которой было выделено 5 миллионов шекелей для укрепления берега, но не смог найти взаимопонимания.
Чтобы дальше не утомлять читателя, предлагаю посмотреть мою лекцию в youtube по искусственным островам, которую я провел еще в 2009 году.
Юрий Бак, Изобретатель. Лекция «Искусственные острова»
Прошу обратить внимание на критику моего проекта людей, которые в судостроении, абсолютно ничего не понимают, но зато эти провокаторы (противники) находятся в первых рядах борцов за насыпные острова.
P. S.
Искусственный Остров на акватории моря, это НЕ «Участок суши, со всех сторон окруженный водой.
Искусственный Остров – Это ИНЖЕНЕРНОЕ СООРУЖЕНИЕ, которое должно создаваться ИНЖЕНЕРНЫМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ, с предварительной ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИЕЙ и
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ ОБОСНОВАНИЕМ (ТЭО).
В приложении к данной статье предлагаю Титульный Лист «ТЭО».
По всем вопросам и замечаниям, а так же тем, кто хочет совместно трудится, прошу обращаться к автору статьи по тел. +972 546 981 114 (0546 981 114) и эл. почте back.yury2010bak@yandex.ru
Юрий Бак — Изобретатель
Иллюстрация: thejizn.com
