Автор: Академик, профессор, д.ф-м.н Давид Лемперт
Эра летающих роботов. История создания беспилотного летательного аппарата- unmanned aerial vehicles .
(очень краткое введение в тему «Беспилотные летательные аппараты»)
Другие названия: беспилотник, дрон (dron – трутень) – летательный аппарат без экипажа на борту. Управление дрона осуществляется или автоматически или дистанционно. Круг применения дронов практически неограничен: разведка, мониторинг окружающей среды, транспортировка раненых при катастрофах, доставка грузов, военных или гражданских, а также ведение военных действий против различных типов противника включая функцию само подрыва. Уместно заметить, что дрон это робот специального назначения. Термин робот ввел в 1921 году чех Карел Чапек в пьесе «Р.У.Р» — Россумские Универсальные Роботы. (Робот от слова Работа). Американский писатель Айзек Азимов в 1942 г. в рассказе «Хоровод» создал ряд правил, которым должен следовать любой робот. Итак, три закона робототехники Азимова написанных около 100 лет назад и не потерявших актуальность и сегодня:
. Первый закон — робот не должен наносить какой-либо вред человеческому здоровью, создавать угрозу жизни или своим бездействием допускать аналогичные последствия;
· Второй закон – роботу вменяется в обязательном порядке исполнять приказы, отдаваемые человеком. Единственное исключение- отдаваемый приказ НЕ должен противоречить Первому закону;
· Роботу вменяется заботиться о собственной безопасности в той степени , в которых его действия не опровергают два предыдущих Закона.
К великому сожалению не все прислушиваются к предостережениям гениального Азимова: уже в 1981 г. Кэндзи Урада был убит роботом на заводе в Кавасаки в Японии во время ремонтных процедур, когда робот толкнул его под шлифовальный станок.
История летающих роботов начинается скорее на воде чем в воздухе. В конце XIX века, если быть точными, то в 1899 году, небезызвестный изобретатель, физик и инженер Никола Тесла сконструировал и продемонстрировал общественности первый в мире радиоуправляемый кораблик, что не осталось незамеченным в ученой среде и дало свой толчок развитию сферы управляемых объектов. Несмотря на общий посыл Николы Тесла, следующим «беспилотником» оказалось не судно, а самый обыкновенный летательный аппарат.
Военный инженер и изобретатель Чарльз Кеттеринг в 1910 году, вдохновленный успехами братьев Райт, предложил создать летательный аппарат управляемый не человеком, а часовым механизмом, который в определенное время сбрасывал свои крылья и падал на врага. Удивительно, но, несмотря на инновационную и экстравагантную идею, Кеттерингу дали зеленый свет и с помощью финансирования из армии США ему удалось создать несколько рабочих моделей. Увы, после нескольких испытательных полетов, прошедших с переменным успехом, проект понемногу сошел на нет и в боевых действиях во время Первой Мировой войны разработка участия не принимала. Впрочем, по-настоящему прорывным для беспилотников XX века стал 1933 год, который официально считается родоначальником всех дальнейших разработок. Именно в этот год, силами инженеров Великобритании был разработан первый БПЛА, который, к слову сказать, был ко всему прочему многократного использования. Проект получил название DH.82B Queen Bee, и представляли собой отреставрированные модели бипланов Fairy Queen, которыми дистанционно управляли с корабля по радио. И именно этому беспилотнику было суждено стать самолетом-мишенью для будущих асов и зенитчиков. DH.82B Queen Bee служил ВВС ее Величества с 1934 года по 1943.Естественно, мимо подобного новшества во время Второй Мировой войны не могли пройти мимо ни Германия, ни СССР, ни США. Так, например, Германия использовала управляемые бомбы Henschel Hs 293 и Fritz X, которые успешно показали себя во время ведения боевых действий в Средиземном море, однако в массовое производство суждено было попасть не им, а «самолету-снаряду» ракете Фау-1, а с 1942 года, Фау-2. А вот в СССР времен Второй Мировой проектируемым конструкциям воплотиться в реальность не удалось, несмотря на попытки авиаконструктора Василия Никитина.
Именно его стараниями существовал проект беспилотной летающей ракеты, чья дальность полета составляла от 100 км и более при скорости в 700 км/ч, но как уже говорилось, проект остался лишь на бумаге. Впрочем, в 1941 году СССР был успешно применен тяжелый бомбардировщик ТБ-3 в качестве беспилотного самолета для подрывов мостов. Фирма Radioplane создала для ВВС США почти 15 тысяч подобных БПЛА, в том числе модели QQ-3 и QQ-14. Интересно, что авторство данных беспилотников принадлежит Дени Ридженатальту, который в 30-ых года XX века был преуспевающим актером и по происхождению являлся британцем. Однако позже проявил интерес к радиоуправляемым моделям, а в 1934 году открыл свой магазин в качестве хобби. Однако наиболее успешной разработкой США можно считать беспилотный ударный бомбардировщик Interstate TDR-1, который сравним лишь с Фау-1 и может считаться первым в мире беспилотным летательным аппаратом подобного типа и специализации.
Плюсы БПЛА в сравнении с пилотируемыми самолетами
· Уже сейчас пилотируемые самолеты обходятся гораздо дороже беспилотников как в плане обслуживания так и в плане производства. В то время как обычный самолет требует системы защиты и жизнеобеспечения пилотов, беспилотный летательный аппарат обходится малым. Не на последнем плане так же стоят затраты на обучение и подготовки пилотов, которое занимает гораздо больше времени чем обучение оператора БПЛА.
· Беспилотные летательные аппараты затрачивают гораздо меньший объем топлива благодаря своему весу, при этом, не исключается возможность использования альтернативных видов топлива. Так, например, по мнению подавляющего большинства авиаконструкторов, возможен переход на криогенное топливо, которое используется космическими летательными аппаратами
В то время как пилотируемый самолет необходимо посадить на огромную по занимаемой территории посадочную площадку, беспилотник свободно приземляется на небольшую взлетно-посадочную полосу не более 600 метров, не говоря уже о беспилотниках класса «микро», которые могут сесть даже на порог дома или подоконник. Применение мультироторов. Эти типы дронов можно классифицировать по количеству роторов, например, трикоптеры (три ротора), квадрокоптеры (четыре ротора), гексакоптеры (шесть роторов) и октокоптеры (восемь роторов). Основное применение локальная аэросьемка.
Недостатками мультироторных БПЛА являются их ограниченная выносливость и малая скорость. Из-за этих ограничений такие типы БПЛА не подходят для крупномасштабной аэрофотосъемки, например, трубопроводов, дорог, линий электропередач, автомагистралей и т.д. В зависимости от веса дрона и камеры мультироторные БПЛА в настоящее время находятся в воздухе в среднем не более 20-30 минут
БПЛА Израиля — беспилотные летательные аппараты производства Израиля. Израиль является вторым, после США, производителем беспилотников, и занимает первое место по экспорту БПЛА. БПЛА производства США в Армии обороны Израиля применялись ещё в Войне Судного дня в 1973 году.
После Войны Судного дня в Израиле был сконструирован и построил в 1974 году первый дрон-разведчик с телекамерой – «Мастиф». Начальный этап развития беспилотников связан с именами двух израильских авиаинженеров – Иегуды Мази и Элвина Эллиса. Разработка привлекла внимание компании Tadiran Ltd, занимавшаяся производством различной аппаратуры в составе израильского военно-промышленного комплекса. Вскоре проект отдали корпорации Israel Aircraft Industries (IAI), конструкторы которой к 1978 году создали БПЛА Scout.
Израиль является пионером в создании и применения боевых дронов — собственные БПЛА применялись еврейским государством уже в 1982 году во время Первой Ливанской войны.
В Израиле создан ряд беспилотных летательных аппаратов (по сути, летающих роботов — «дронов»).
Так, «Далила», производства фирмы «Israel Aircraft Industries» (1995 год) предназначен для борьбы с РЛС противника. Кроме того, при обнаружении радара аппарат «превращается» в самонаводящийся самолёт-снаряд. Боевая нагрузка 54,4 кг, дальность — 400 км.
Другой израильский беспилотник — «Пантера», также производства фирмы «Israel Aircraft Industries» (2010 год) может осуществлять вертикальный взлёт и посадку, а также зависать в воздухе. Предназначена «Пантера» для разведки целей, корректировки огня, обнаружения мест падения самолётов.
Всего в Израиле разработали более 30 видов беспилотников.
Израиль является одним из лидеров среди производителей БПЛА. Самолётами производства Израиля пользуются десятки стран. Беспилотники Aeronautics Defense Systems стоят на вооружении 14 государств.
БПЛА Израиля используются в боевых операциях в Афганистане, Ираке, Грузии и других странах. Они применялись во многих Арабо-Израильских войнах, а также во внутренних конфликтах Израиля.
В 2008 году Израиль продал БПЛА на 150 миллионов долларов. А в 2009 году продал уже на 650 миллионов долларов. В 2010 и 2011 годах было продано израильских беспилотников на сумму в 979 миллионов долларов и 627 миллионов долларов соответственно. В 2012 году была подписана сделка с Индией на общую сумму в 958 миллионов долларов. С 2005 по 2013 год Израиль экспортировал беспилотные летательные аппараты в различные страны мира на сумму в 4,6 миллиарда долларов. Это 10% от общей суммы экспорта израильского вооружения.
По сведениям Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI), «в 2001−2011 годах Израиль контролировал 41% мирового рынка БПЛА».
Таким образом, Израиль является крупнейшим экспортером беспилотников в мире
В 2009 году был подписан первый контракт на поставку израильских БПЛА в российскую армию. В апреле 2009 года были Россией приобретены 12 самолётов-разведчиков «Bird-Eye 400» и «Searcher Mk II», а в 2010 году была совершена покупка ещё 51-го аппарата. Предполагается сборка в Казани на основе израильских комплектующих.
Израиль продаёт беспилотники в 49 государств.
80% произведенных в Израиле беспилотников идёт на экспорт.
Израильские фирмы стремятся и дальше развивать боевые дроны для замены пилотируемых с целью понижения риска для жизни людей.
Основные применения: разведка, управление огнем, нанесение удара по противнику
Использованная литература:
-Д.П. ИНОЗЕМЦЕВ, г. Санкт-Петербург
БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
-доктор технических наук, действительный член Академии военных наук А. Х. Каримов. (Наука и жизнь, БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ: МАКСИМУМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ)
-IAI
Иллюстрация: ЭКД
