Автор: Юрий Сидорюк
Быть или не быть Израилю транзитной страной
Очевиднейшим образом видно завершение очередного цикл развития США (согласно Артура Шлезингера-младшего — «Циклы американской истории»). Глобализация как ресурс мирового роста экономического развития исчерпана, но не в изоляционизме – историческая перспектива, в углублении мировой экономической кооперации между странами. Но война в Украине 2022 года изменила акценты мировой логистики и экономики разделив страны по их интересам, что стало причиной создания новых транспортных потоков.
И как следствие углублении мировой экономической кооперации между странами в этих новых условиях будет способствовать развитию логистики международных перевозок в том числе водным транспортом.
Судоходный канал «Шалом», проектное решение.
Кооперация экономических центров Земли, таких как Европа, Америка и Юго-Восточная Азия связана с логистикой международных перевозок и, в частности, морских, проходящим через Суэцкий и Панамский судоходные каналы. Пропускные возможности этих судоходных каналов определяли, определяют и будут определять экономические перспективы мировой экономики.
Израиль на настоящее время не является транзитной страной в логистике морских перевозок. Географическое положение Израиля позволяет ему создать транспортный коридор в виде морского судоходного канала между Средиземным и Красным морем и включится в логистику мировых морских перевозок.
Таким образом, уже предлагался аналогичный проект автором Юрием Гольдманом (Дедов) по которому предусматривалось создать без шлюзовый судоходный канал стоимость строительства которого составила бы около 360 млрд. долларов США. Большая стоимость проекта судоходного канала Юрия Гольдмана вызвана необходимостью выполнять большой объём земляных работ – около 55 млрд.160 млн. куб. м.
Фото: youtube.com
Капитан Юри Гольдман (Дедов) из города Ашкелона, Израиль.
Альтернативой проекту судоходного каналу Юрия Гольдмана является проект судоходного канала «Шалом». Проект судоходного канала «Шалом» в отличии от проекта Юрия Гольдмана содержит новые технические решения позволяющие значительно уменьшить объём земляных работ и соответственно стоимость строительства.
В эскизном проекте Шалом приняты следующие технико-экономические показатели, а именно:
Пропускная способность – до 100 судов/сутки,
Техническая категория – судоходный канал,
Количество направлений движения – по одному встречному,
Ширина канала по дну – 300 м,
Ширина канала по кромкам – 400 – 500 м,
Глубина канала – 30 м,
Длина канала – 250,2 км,
Расчётная скорость движения – 15 км/час,
Тоже на скоростных участках – 25 км/час,
Разница между уровнем воды Средиземном море и Красном море около – 9 м,
Разница между уровнем воды Средиземном море и судоходном канале,
проходящем по пустыне Негев – около 400 м,
Количество ступеней подъёма судов пневмогидравлическими судоподъёмниками
от отметки уровня поверхности Средиземного или Красного моря – 5,
Количество ступеней опускания судов пневмогидравлическими судоподъёмниками
от максимальной отметки уровня воды в канале – 5,
Высота подъёма и опускания судов пневмогидравлическим судоподъёмником –
около 100 м,
Длина корыта пневмогидравлического судоподъёмника – 330 — 400м,
Ширина корыта пневмогидравлического судоподъёмника – 50 — 60м,
Глубина воды в корыте пневмогидравлического судоподъёмника – 20 м,
Максимальные технические возможности пропуска судов пневмогидравлическим
судоподъёмником одновременно в двух корытах – танкеры дедвейтом до
250 тысяч тонн и грузовые суда дедвейтом до 300 — 400 тысяч тонн,
Время поднятия или опускания судна пневмогидравлическим судоподъёмником –
около 9-12 мин.,
Проектное время прохождения канала судном – 12-14 часов (при том, что длина
канала «Шалом» 250,2 км, а длина Суэтского 161 км и время прохождения по
нему составляет около 11 часов),
Тариф за прохождение канала в одном направлении судном на настоящее время
очевидно составит – от 8 до 12 долларов США за тонну.
Ожидаемый доход от эксплуатации канала около 3,38 млрд долларов США в год.
Общая стоимость строительства канала, согласно эскизному проекту Шалом, (по
укрупненному сметному расчету в ценах 2016 года) составляет около
1250000000 тыс. грн. или около 70000000 тыс. долларов США.
В том числе стоимость 20 пневмогидравлических судоподъёмников
грузоподьемностью около 450000 т составит около 19000000 тыс. долларов США.
Сроки строительства судоходного канала, согласно эскизному проекту Шалом,
составит около 60 месяцев.
Схема пневмогидравлического судоподъёмника типа 4х200000 т,
(проектное решение).
Возникает вопрос о целесообразности строительства такого гидротехнического сооружения рядом с существующим реконструированным Суэцким судоходным каналом. Технико-экономические показатели логистики эксплуатации Суэцкого и Панамского судоходных каналов в настоящее время уже создали предпосылки для строительства Никарагуанского судоходного канала. Его протяженность составит 286 километров (для сравнения: длина Суэцкого канала – 172 км, Панамского – 82 км). Никарагуанский канал сможет пропускать крупнотоннажные морские суда грузоподъемностью до 270 тысяч тонн при том, что Панамский канал позволяет пропускать суда грузоподъемностью, после окончания модернизации в 2015 году – не более 130 тысяч тонн.
На сегодняшний день в мире насчитывается около 900 судов дедвейтом более 130 тысяч тонн. Как ожидается, к 2019 году, когда планируется запустить Никарагуанский канал, таких судов станет втрое больше.
Главное препятствие проекта Никарагуанского канала – это США. Если американские инвесторы всё-таки проявят интерес к проекту, то им, возможно, будет трудно договориться с президентом Ортегой – одним из самых непримиримых оппонентов Вашингтона в мире. Если же, Никарагуа намерится строить канал без американцев, то очевидно даже китайцам будет сложно осуществить строительство в регионе традиционно входящим в зону геополитических интересов США.
Конечно, строительство судоходного канала Шалом в Израиле столкнется с сопротивлением Египта, который только закончил реконструкцию своего Суэтского судоходного канала и очевидно не захочет делится с Израилем своей прибылью.
Однако не простая политическая ситуация на Синайском полуострове, связанная с Палестиной, может заставить Египет пересмотреть свое мнение о строительстве судоходного канала Шалом.
Новые перспективы в реализации проекта судоходного канала Шалом появились в 2020 году, когда президент СЩА Дональд Трамп предложил план урегулирования политической ситуации в Израиле, в котором предусматривалось устройство транспортного коридора между Сектором Газа, Иудеей и См арией по пустыне Негев на что предполагалось выделить 50 млрд. Долларов США. Таким образом, этим транспортным коридором может стать судоходный канал Шалом который в этом варианте будет проходить через Сектор Газа к Иудеи и Самарии, при этом палестинцы, для их заинтересованности в мирном урегулировании конфликта, могли бы частично участвовать в управлении работой канала и получать часть прибыли от его эксплуатации, а это большие деньги. Кроме этого, Египет поступившись частью своих доходов от эксплуатации Суэтского канала мог морально удовлетворится тем, что он таким образом помогает экономически палестинцам и способствует установления мира на его границе и в регионе.
При этом воды судоходного канала Шалом очевидно должны иметь статус нейтральных вод – аналогично, например нейтральным водам на реке Дунай в Европе или другим аналогичным водным путям.
На фоне сложившейся политической и экономической ситуации в мире строительство судоходного канала «Шалом» вписывается в логистику мировых морских перевозок и позволит создать Израилю независимый морской судоходный путь для водных грузовых и пассажирских перевозок. При этом будут соединены, таким образом, независимо по кротчайшему пути порт Эйлат на Элеатском заливе и порты на Средиземном море, а также построенные на его берегу порты новых городов в пустыне Негев.
План Трампа 2020 года по урегулированию политической ситуации в Израиле
предусматривающий транспортную инфраструктуру — строительство туннеля или эстокады
и вариант транспортной инфраструктуры с использованием проекта судоходного канала Шалом
На настоящее время в Израиле принята программа освоения пустыни Негев по которой предполагается строительство 5 городов, но она затратная и не предусматривает возврата вложенных финансовых ресурсов.
Однако по мировой экономике неожиданно в 2020 году нанесен удар новым инфекционным заболеванием коронавирусом, поразившим всю планету, Земля. В сложившейся ситуации трудно осуществлять перспективные проекты. Однако как показывает опыт борьбы с коронавирусом – землянам надо теперь научится жить с ним так как его полностью победить не удается.
Политические события в Украине 2014 – 2022 года повлияли на процессы, вызвавшие поляризацию военнополитических центров мира, и начало военных действий на территории Украины. В этой политической ситуацию США выделило Украине более 40 млрд. долларов США военно-технической помощи.
Перспективные технические, экономические и логистические решения, заложенные в эскизном проекте Шалом, позволят создать альтернативу Суэцкому судоходному каналу и при этом получать значительную финансовую прибавку к бюджету государства Израиль в том числе и к бюджету Сектора Газа при этом будут возвращены вложенные финансовые ресурсы в строительство как самого канала, так и 5 городов.
Также проект Шалом позволит подать морскую воду для восстановления и поддержания необходимого уровня воды в Мертвом море и при этом получать электроэнергию от каскада гидроэлектростанций на водоводе.
Проектом Шалом предусматривается вариант работы всего комплекса гидротехнических сооружений в режиме гидроаккумулирующей электростанции, которая сможет аккумулировать энергию, получаемую от возобновляемых экологически чистых источников энергии ветра, солнца и других.
Урегулирование Израилем совместно с США таким образом, сложных политических, экономических и религиозных противоречий в ближневосточном регионе позволит построить новые города, открыть новые туристические маршруты, создать дополнительно рабочие места, повысить обороноспособность страны и включится в мировую логистику морских перевозок между Европой и Азией.
Иллюстрация: kinopoisk.ru
