Поездка. Или — куда делся «Запорожец»??? Быль
А. Болштянский, академик, профессор, д.т.н.
«Дело было….». Этими словами, наверное, начинается большинство рассказов о каком-нибудь происшествии, или просто случае из жизни. Фраза, которую вряд ли можно достаточно точно перевести на иностранный язык.
Например, на английском она звучит как «it was», что означает «это было». А, между тем, это действительно было «дело»!
То ли в самом конце 70-х, то ли в начале 80-х годов прошлого столетия, обратился ко мне мой друг и соратник по борьбе за совершенствование поршневых машин Витя Щерба. Он попросил помочь перевести из деревни в город некоторую часть имущества его тещи, ибо его было опасно транспортировать грузовиком, так как состояние дорог и качество подвески
отечественных грузовых автомобилей того времени могло превратить это имущество в обломки. А в нашей семье была гордость советского автопрома того времени – автомобиль «Жигули», ВАЗ 2101 с заводским номером 00049795, т.е. он сошел с конвейера еще в 1971-м году в числе первых 50-ти тысяч, и был, как говорится, «чистым итальянцем», без примеси советского вмешательства.
Правда, достался он мне уже из «третьих рук», и пришлось вложить в него кучу денег и усилий, чтобы вывести в безусловно штатное состояние. Вообще, мое отношение к любой технике, тем более к такой опасной для жизни, как транспортное средство, можно выразить таким определением – «абсолютно все системы должны быть в штатном состоянии в любой момент времени». При жутком дефиците запчастей и единственной в Омске на то времени станции технического обслуживания автомобилей ВАЗ, это было очень непросто, и стимулировало освоение технического обслуживания и ремонта
машины собственными руками. Правда, приобретенные в этом процессе знания и навыки, впоследствии сыграли чрезвычайно положительную роль, когда мы на кафедре решили открыть подготовку специалистов в области автосервиса.
Так что машина была на тот момент, как обычно, полностью исправна, и на просьбу товарища я откликнулся положительно. Договорились, что поедем за «грузом» в пятницу с утра. Однако, было одно обстоятельство, которое лимитировало время
проведения «дела» — в 7-30 вечера я должен был оказаться в вагоне поезда с билетом Омск Новосибирск (билет был куплен заранее), чтобы отправиться на заседание Консультативного совета ежегодной Международной недели интернациональной солидарности. Совет, членом которого я был, собирался в первую февральскую субботу каждого года, а само мероприятие проводилось в последние дни апреля и первого мая.
Витина теща жила в селе Сергеевка Калачинского района Омской области. Это небольшая деревушка, стоящая вдалеке от крупных поселений. Когда-то, будучи студентом Авиатехникума, я был там на уборочной, саму деревню практически не помню. Так, фрагменты. В качестве примечательности запомнился общественный душ, размещенный в деревянном сарае. В нем из под земли по трубам шла очень теплая вода из так называемого «термального источника». Мойся, сколько хочешь, и все бесплатно. Правда, вода довольно заметно попахивала сероводородом. Но к этому быстро привыкаешь. До Калачинска что-то около 100 километров (дорога регионального значения), потом надо свернуть направо на райцентр Оконешниково (дорога районного значения), и километров через 20-30 повернуть налево к Сергеевке по дороге местного значения, где-то километров 6-8. В общем – весь обычный «набор» дорог по пути в небольшое село: асфальт, плохой асфальт, что-то вроде
асфальта. Ничего страшного – зимой дороги твердые, больших снегопадов давно не было и не предвиделось, так что единственная сложность – это гололед и снежный накат. Ну, так не надо спешить, времени по расчету было достаточно,
чтобы закончить путешествие за 5-6 часов. Было не холодно, градусов 10-12 ниже нуля.
Выехали примерно часов в 9-10 утра. Ехали не быстро, мешал снежный накат, подтаявший тоненькой коркой льда. Успевали посмотреть вокруг – прекрасная зимняя природа. Увешанные снегом деревья перелесков, ровные снежные поля с одиноко торчащими былинками засохшей травы. По-моему Марина Цветаева сказала, что художник – это человек, который может
удивляться увиденному. Или что-то в этом роде. В жизни мы все время куда-то спешим – ведь на самом деле
она так коротка! Нам некогда остановить взгляд на окружающей нас Природе…. Все бежим…. А вот художник способен увидеть то, мимо чего мы прошмыгнули, не удостоив даже коротким взглядом. А потом удивляемся, глядя на картину или художественное фото – смотри, какая прелесть!….
Благополучно миновали Калачинск, немного проехали и повернули направо, и тут Витя говорит, что обычно зимой где-то здесь протаскивают «клин» напрямик к Сергеевке. То есть грейдером расчищают зимник, чтобы сократить путь к деревне.
Стали приглядываться, и километра через 2-3 действительно увидели неширокую, но явно искусственно расчищенную полосу в сторону Сергеевки.
Остановились, вышли из машины. Разглядели на этой полосе явные следы от «Запорожца». Почему именно от него? А в те времена номенклатура шин была очень ограниченной. По крайней мере, в Омске можно было купить для «Жигулей» только летнюю «дорожку» узкую (для ВАЗ-2101) и широкую (для ВАЗ 2103), а также шины повышенной проходимости «Снежок» с крупным рисунком – тоже для узких и широких дисков. У «Запорожца» колесные диски точно такие же, как у узких «жигулевских» шин, но ширина колеи (поперечное расстояние между колесами) заметно меньше. Так что без сомнения – это был след от «Запорожца». Немного странно, что на дороге оказался след только от одной машины. Но мы решили, что «клин» протащили совсем недавно, и проехать успел только вот этот «Запорожец». Уселись в машину, съехали с асфальта и стали двигаться по следу. Проехали примерно с километр или немного больше и уперлись в снежный вал. Следы «Запорожца» кончились в трех-четырех метра от него…. Куда он делся??? Следы были явно от одного проезда! Если бы «Запорожец» вернулся назад, то он должен был или развернуться на 180 градусов, или двигаться задним ходом, и это было бы хорошо видно по следам! Ну, не мог же он ехать задним ходом абсолютно точно по своей колее!!!
На всякий случай Витя перелез через гору снега, но дальше была только снежная равнина… . Автомобиль буквально исчез! Куда и как???
Фото: Дзен
Обсуждать невероятное нам было некогда, разворачивать машину мы не рискнули, и пришлось двигаться задним ходом… . Машину бросало из стороны в сторону, она увязала в снегу, и Вите приходилось все время ее «подправлять», слава богу парень он мощный, и это ему как-то удавалось.
Выбрались к дороге, но тут оказалось, что въехать на профиль нет никакой возможности – гололед. На наше счастье дорога оказалась достаточно оживленной, и нам довольно скоро удалось «тормознуть» грузовик, который
подцепил нас на трос и выволок наверх. Вздохнув с облегчением, мы продолжили путь, сознавая, что где-то около
часа мы с этой оказией явно потеряли… . До самой Сергеевки мы отчаянно пытались понять, как такое может быть?
Куда мог деться «Запорожец»? Ни один, даже самый дикий вариант, имевший право на реальность, не подходил… .
Наши мучительные рассуждения кончились, когда мы добрались до дома Розалии Ивановны – так звали Витину тещу. Начали загружать машину. Забили до отказа весь зад салона, а на верхний багажник привязали замерзшие козьи шкуры и деревянную прялку.
Розалия Ивановна пыталась нас накормить, но мы от «настоящей» еды отказались, хлебнули немного манной каши и чай – надо было все-таки поторапливаться, полдень уже миновал.
Поехали снова не быстро – поднявшееся высоко в «февральской лазури» солнце подтопило снежный накат, и дорога стала совсем скользкой. Когда доехали до дороги на Калачинск, я скорость прибавил – эту трассу, видимо, как-то обслуживали, и примерно половина ширины дороги, обращенная к югу, была свободна от снега. Правда, это была встречная полоса,
и приходилось частенько съезжать на свою полосу, пропуская встречный транспорт.
И вот, когда мы как раз двигались по сухому асфальту встречной полосы со скоростью около 80ти км/час, машину вдруг резко бросило в правую сторону, на снежный накат. Зад занесло к кювету, машину стало крутить, но я инстинктивно успел выполнить предписанный во всех наставлениях маневр – бросил педаль газа, руль – в сторону заноса….
Тут следует сделать небольшое отступление. Вышеописанное наставление указывает только на начало маневра. А вот что делать дальше? Видимо, его авторы полагали, что этого должно хватить, чтобы «выправить» положение автомобиля на дороге. А что, если поворота руля не хватило, и машину продолжает «крутить»?
Задолго до той поездки с исчезнувшим «Запорожцем» произошел со мной
такой случай. Ехали мы как-то с женой в ее родную деревню Астыровку, где она родилась и провела детство. Ехали зимой, ситуация на дороге была похожей – снежный накат, кое где гололед. Свернуть налево нужно было на повороте к райцентру
Горьковское, от которого до Астыровки – рукой подать. Ехали, конечно, не быстро, около 60 км/час, а кое-где и медленнее.
То ли залюбовались на природу, то ли заговорились, но заметили указательный знак поздновато, и чуть не проехали поворот. И тут я как-то опрометчиво, не успев снизить скорость, повернул руль влево, машину занесло, и я, конечно, как и положено, тут же бросил педаль газа и повернул руль вправо, в сторону заноса. Но этого не хватило, и зад продолжающей вращение машины стал опережать ее нос. То ли я успел сообразить, что нужно делать, то ли это произошло случайно, но я поставил руль прямо. И получилось так, что машина, развернувшись на 180 градусов, продолжила по инерции движение прямо, только «задом наперед» по своей же полосе. Я это дело оценил, и впоследствии частенько таким манером выходил из сильного заноса. Вот и в этот раз – руль вправо, машину продолжает нести, и прямо на сторону дороги со снежным накатом, — руль прямо, но… . Но, видимо, то ли «не докрутил», то ли «перекрутил», то ли задняя часть машины была слишком сильно нагружена, и мы с Витей задом наперед под острым углом к дороге слетели в заполненный снегом до отказа кювет. Об этом моменте помню только одно – направленный сзади наперед вихрь снега за боковым стеклом… . Автомобиль был сильно загружен, и силы инерции протащили нас в глубоком снегу метров пятнадцать, а то и больше!
Машина остановилась, мотор заглох. Очевидно, выхлопную трубу забило снегом. Испуг быстро прошел. Главное – мы явно не пострадали, машина не перевернулась, груз остался целым – звона разбившейся посуды сзади слышно не было.
Попытались открыть дверки – снег не дал. Пришлось опустить стекла и вручную его отгребать от передних дверей.
И тут я снова хочу немного отвлечься.
На современных легковых автомобилях (про грузовики ничего сказать не могу, не знаю) уже давно нет рукоятки для опускания или подъема стекол дверок. Этот процесс осуществляется с помощью электропривода, и управляется
клавишами, которые, обычно, размещены на внутренней панели дверей. Я еще помню время, когда на дверках все-таки оставался механический дублер, и было место, куда вставить рукоятку. Теперь этой возможности нет.
Конечно, электропривод очень удобен, особенно если водителю нужно отрегулировать положение стекла во время движения автомобиля. Это даже в некоторой степени повышает безопасность езды – водителю не приходится отвлекаться от управления движением.
Но вот представьте себе такую, не так уж редко случающуюся, ситуацию. Автомобиль попал в аварию, водитель несильно пострадал и пытается выбраться из машины, но дверки заклинило, а кнопка управления положением стекла не работает. Возможных причин-то много: и окислившиеся контакты, и сорвавшиеся с аккумулятора клеммы, и обрыв проводов…. А тут вдруг еще и машина загорелась – что-то там в моторном отсеке замкнуло… И что делать? Разбивать стекло? Кулаком, или как? И все ли смогут это сделать? И все ли и всегда имеют под рукой что-то твердое и тяжелое?
А вот часто показывают, как при внезапно случившемся наводнении вода быстро поднимается, и топит автомобили. При этом, если вода поднимется хотя бы до уровня капота, всю электрику перемкнет, никакая «кнопка» на сработает, и водителю вместе с пассажирами придется со страшной силой (вода-то давит!) открывать двери, тут же попасть в хлынувшую в салон воду, и только потом, уже в промокшей одежде забираться на крышу автомобиля. А стоило опустить стекла вручную, и то же самое, не замочив одежды, можно было бы сделать через окно.
И уже совсем трагично может окончиться срыв автомобиля с моста в реку – случается не часто, но киношники очень любят показывать такие эпизоды.
Открыть дверь в этом случае (если удастся преодолеть давление воды), значит практически мгновенно уйти с машиной под воду. И если эта самая треклятая клавиша по какой-то причине не работает, то …. Сами понимаете, чем это закончится.
Неужели создатели автомобилей этого не понимают? Ну, сделали бы скрытую выдвижную ручку, цена автомобиля при этом практически не вырастет… Хотя…
Когда появились в СССР «Жигули» (бывший «итальянец» Фиат-124), тут же возник дефицит гаечных ключей на 13 мм. По тогдашнему стандарту СССР болты и гайки с резьбой М8 (метрическая резьба, ее наружный диаметр – 8 мм) предусматривал шестигранник 14 мм. А «Жигули» были буквально напичканы резьбовыми соединениями на 8 мм, но головки у болтов и гайки имели шестигранник 13 мм. Ну, ладно, выходили из положения распиливанием ключей на 12 мм. А теперь – гляжу, вообще перешли у резьбы М8 на шестигранник 12 мм. В чем дело? Ведь чем больше шестигранник, тем удобнее работать ключом! И «сорвать» его сложнее! А вот подумайте сами – чем меньше размер шестигранника, тем меньше металла идет на изготовление болта или гайки. Мизер? Да, очень маленькая разница. Но если с этой «разницей» изготавливают болты и гайки тиражом в миллионы и даже миллиарды штук, то «приписанные» нули делают экономию весьма приличной!
Так и эти самые ручки для стеклоподъемников. Потребителю невдомек, что в исключительно редких, но все-таки вероятных, реальных обстоятельствах отсутствие механического привода стекол может привести к о-о-очень серьезным неприятностям, а производителю автомобилей элементарно выгодно эти самые ручки не ставить!
Но вернемся «к нашим баранам». В «Жигулях» того времени с ручками стеклоподъемников было все в порядке, и нам удалось выйти из машины. Снега было выше пояса, и было ясно, что самим нам не выбраться, нужно искать подмогу на дороге. К счастью, метрах в ста от «места крушения» оказалась автозаправочная станция, и движение автомобилей около нее было сравнительно интенсивным. Однако, чтобы даже просто добраться до буксировочной петли на передней подвеске, и вообще двигаться около машины, требовалось ее хоть как-то немного освободить из снежного плена.
Задирая ноги и падая в снег, я кое как добрался до багажника и вытащил из него капроновый трос (паспортное усилие 2 тонны) и лопату. Это был настоящий инструмент! Не какая-нибудь «саперная лопатка», а полноформатная совковая лопата с березовым черенком, который был чуть укорочен, чтобы лопата укладывалась в багажник. Там, в багажнике, было ВСЕ, что может понадобиться в пути по российским дорогам в любое время года и при любой погоде! И этому есть два объяснения.
Первое «объяснение» случилось в далеком 1965 году, в июле, когда я был в новосибирском Академгородке, а там как раз в это время шла часть Московского международного кинофестиваля. Что я там делал, и к чему это привело – это отдельный сюжет для полноценного романа. И вот я решил посетить этот фестиваль, купил билет (помню, что он был
очень дорогим), и пошел смотреть сразу два фильма подряд – таков был порядок.
Ни названия, ни содержания первого фильма я не помню, видимо не «пригляделся» он мне. А вот второй фильм-драма норвежских кинематографистов «Холодные следы» (1962 г.) запомнился на всю жизнь! Я и сейчас могу кратко пересказать его содержание. Как-то запал он мне в душу. Но к «объяснению» содержание всего фильма отношения не имеет. Только один эпизод.
Зима, один из персонажей фильма, мужчина средних лет, собирается в гости к соседу, живущему примерно в километре от него. То есть, хозяин одного хутора решил пойти на другой хутор. Он укладывает в рюкзак литровый термос с жидким горячим шоколадом, хороший кусок сала, хлеб, консервы и еще какую-то снедь, теплые вещи. Зачем? А дело в том, что в тех местах зимой частенько начинается жуткая вьюга, идти абсолютно невозможно, и ему придется закопаться в снег и жить в такой вот «берлоге» несколько дней, а то и целую неделю, пока вьюга не стихнет. Вот так!
И это настолько подействовало на меня, что в любой загородный поход или поездку на природу, даже в хорошую погоду, не говоря уже о командировках в другой город, я стал брать с собой все, что только можно себе вообразить как нечто, чего может не хватить. Друзья иногда посмеивались надо мной, но я твердо придерживался этого принципа, и иногда оказывался прав.
Второе «объяснение» связано с тем, что мне почти сразу после приобретения машины попалась книжка известного популяризатора знаний об автотранспорте М.И. Лурье. «Особенности эксплуатации автомобилей ВАЗ `Жигули`», изданная в 1977 году. Замечательная книжка, из которой я почерпнул немало полезного, особенно методику регулирования момента зажигания, настройку карбюратора и порядок действий при пуске двигателя в разных условиях. Но самое важное в этой книжке располагалось на последней странице, где был дан перечень из 32-тидвух возимых с собой запасных частей, которые
могут внезапно вызвать неисправность автомобиля и даже его отказ. При тогдашнем дефиците запчастей я все-таки все эти 32 позиции собрал, кое что даже в двух-трех экземплярах (для себя и «для того парня»). И пригождалось это
не раз (в основном – «для того парня»). А однажды, присутствуя при сборах приятеля в дальнюю поездку, я увидел,
как он кладет в багажник … заднюю полуось! Я спросил – не слишком ли это? На что приятель ответил: вот выйдет в пути из строя подшипник полуоси, и что тогда делать? Этот подшипник, конечно, можно самостоятельно заменить «в полевых
условиях», если знаешь как. Но это может занять несколько часов при условии, что «у нас с собой все было» для осуществления этой операции.
В общем, оба эти «обстоятельства» привели к тому, что минимум одна треть объема довольно вместительного жигулевского багажника была у меня занята запчастями, инструментом, материалами и прочими «аксессуарами», не дававшими возможность судьбе остановить мое продвижение в любых мыслимых погодных условиях и состоянии наших отечественных дорог. Если кому-то любопытно — обращайтесь, с удовольствием проконсультирую.
В общем, как поется в шуточной песенке, «лопату схватил он, лопату схватил, лопату схватил он, лопату….(на мотив песни «Раскинулось море широко»). И давай мы откидывать снег от машины – один орудовал лопатой, другой снег отшвыривал ногами, по очереди.
Минут через 20 автомобиль приобрел знакомые очертания, я вышел на дорогу, «поймал» грузовичок типа ГАЗ-53, прицепил к нему трос, и … задние колеса грузовика с шипением закрутились по снежному накату, аж пар пошел, но машина стояла, как вкопанная…. . Шофер высунулся из кабины, развел руками, посоветовал откопать получше, подождал, пока я освобожу трос и уехал…. . Ну, получше, так получше… . Стали мы снова остервенело бороться со снегом, откопали жигуленка по самый низ колес – куда уж больше? Я снова вышел на дорогу, и «поймал» на этот раз аж целый бензовоз, который, наверное, разгрузился на бензозаправке. Эта машина помощнее и потяжелее, так что успех мероприятия стал вероятнее.
Прицепил я трос к буксировочному крюку, бензовоз громко зарычал, двухтонный (по паспорту) трос натянулся и … лопнул… . Я бросился к багажнику, вытащил ручную лебедку со стальным тросом, быстренько ее
размотал, прикрепил к машине и бензовозу, тот снова зарычал, трос натянулся и … тоже лопнул… . Правда, был он тонковат, всего 6 миллиметров в диаметре, а сама лебедка гарантировала усилие только в 400 килограммов.
Что делать? Я – к шоферу бензовоза, — есть ли у него свой трос? Тот ответил, что трос,
конечно, есть, но у него толщина…. и он показал сложенные вместе указательный и средний палец. — Я ж таким тросом, — сказал он, — твою легковушку пополам разорву! Она ж примерзла к снегу! Тут надо гусеничный трактор, или вообще – подъемный кран! И он оглянулся вокруг, как бы подыскивая, что еще может нам помочь…. .
Возникла пауза… . Мы стояли и смотрели на нашу легковушку, а в голове крутились беспорядочные мысли о ситуации, в которую мы влипли.
Водитель бензовоза начал было уже отцеплять обрывок нашего троса от своего автомобиля, но я бросился к нему со словами: — пополам, значит пополам, — схватил все обрывки тросов, лег в снег перед нашей машиной, обмотал тросами переднюю подвеску, сделал петлю и встал, ожидая от водителя этот самый жутко толстый трос. Водитель пожал плечами, достал и подал мне один конец троса (он действительно был очень толстый), мы с ним «зацепились», и он полез в кабину.
Однако, к нашему несчастью, повторилась та же история, что и с прежним грузовичком. Из под бешено вращающихся колес бензовоза шел пар, а наша машина так и не сдвинулась с места. Проклятый гололед!
Водитель бензовоза вылез из кабины с совершенно ошарашенным видом и развел руками. – Если б я был груженый, — смущенно сказал он, — а так все равно не получится… .
И тут нам несказанно повезло! Ну, вот бывает же такое, что в самый критический момент, когда кажется, что вы окончательно зашли в тупик, вдруг какое-то «нечто» подбрасывает вам выход из казалось бы безнадежной
ситуации. Пока мы стояли, как говорится, с опущенными руками, подъехал еще один
бензовоз, водитель которого, видимо, решил узнать, почему на обочине остановился его коллега.
Он подошел к «нашему» шоферу, тот, наверное, объяснил, в чем дело, и они о чем-то посовещались.
Не спрашивая нас с Витей ни о чем, водитель второго бензовоза вырулил перед «нашим», оказавшись уже на сухой части дороги, достал свой трос, надел его концы на оба «тяжеловоза», и очень аккуратно оба бензовоза приступили
к нашему спасению. Вот все-таки профессионалы – они и есть профессионалы! Орудовать автомобилем, да еще таким тяжелым, как бензовоз, буквально с точностью ювелира, это настоящее искусство! Любой, даже самый незначительный рывок, мог буквально оторвать подвеску нашей легковушки от кузова! Но бензовозы двинулись так плавно, что даже трудно было заметить тот момент, когда наша машинка сдвинулась с места!
Когда, наконец, ее выволокли на дорогу, я тут же попросил водителей чуть подождать, пока я не заведу двигатель – мало ли что с машиной приключилось, пока она было в «снежном плену». Но двигатель пустился легко, я распутал
подвеску, как мог устно поблагодарил шоферов, которые тоже были явно довольны результатом: «Шофер шоферу друг, товарищ и брат!».
Бензовозы уехали, а все-таки решил посмотреть, из-за чего же машину так бросило в сторону? Прошелся по дороге и обнаружил большую половую щетку без ручки, которая и попала мне под левое переднее колесо. Именно она, без сомнения, и стала причиной нашего приключения! Хотел ее отшвырнуть на обочину, но передумал и положил в багажник. И на память, и для удобства счищать снег с машины. А то приходилось это делать руками или подвернувшейся под руку палкой.
Итак, происшествие окончилось очень благополучно за исключением того, что прошло не менее двух часов на всю эту возню, начало смеркаться, и мы явно выбились из графика. Нужно было спешить, я поехал как можно быстрее, полагая, что такие неприятности одна за другой маловероятны. К тому же после Калачинска дорога уже была почти сухая, и я держал скорость около 90 км/час.
Стало понятно, что доставка «груза» пока осуществима только до моего гаража, а уже домой к Вите – после возвращения из Новосибирска. Правда, уверенность в том, что поездка туда вообще состоится, таяла буквально каждую минуту. И в самом деле, счет шел действительно на минуты. В 6-30 мы въехали в город и, слава богу, в те времена автомобильных
пробок в часы пик еще не было. В 6-45 мы были уже около гаража, до отправления поезда оставалось всего 45 минут, а надо было еще «загнать»ьмашину в гараж (минуты 2-3), буквально добежать до дома (минимум 5-6 минут), собраться и переодеться (минут 5), добежать до остановки (минут 10), дождаться автобуса или троллейбуса (кто знает сколько?), ехать не менее 20-ти минут, а потом еще добежать от остановки до вокзала, проскочить на нужный путь… . В общем, полная неопределенность, причем скорее со знаком «минус». И что вы думаете? Нам опять жутко повезло! Видимо, где-то «там» решили нам все-таки помочь еще раз!
Когда я трясущимися руками открывал гараж, к нам подбежал мужичок и стал упрашивать подтолкнуть его машину (такси), т.к. он уже полчаса не может на ней просто сдвинуться с места из-за жуткого гололеда, на который он
попал. А место там глухое, пешеходов почти нет! Мы с Витей сразу сообразили, что это наш единственный на тот момент
шанс в создавшейся ситуации, и быстро договорились со страждущим нашей помощи – мы выталкиваем машину, а таксист довезет меня сначала домой, а потом на вокзал. Он тут же согласился!
Я распахнул ворота, заскочил в машину, полный газ, и жигуленок влетел в гараж … . А так как привязанная к багажнику сверху прялка явно не проходила в просвет ворот, то я услышал удар! Высочил из машины – мать честная!
Багажник снесло набок вместе с козьими шкурами и этой самой прялкой… . Ужас! Но дело-то непоправимое, время жмет, мы с Витей плюнули на все это, я закрыл гараж, побежали к такси, столкнули машину с «мертвой точки», заскочили в нее – и домой! Когда такси буквально примчало меня на вокзал, часы показывали ровно
730! Я буквально взлетел по ступенькам и проскочил в зал ожидания, когда услышал объявление: «Поезд номер такой-то с первого пути отправляется….». Снова повезло! Если бы он отчаливал с какого-нибудь другого пути, мне пришлось бы бежать через туннель, а так я сразу буквально вылетел на перрон!
Услышал, как лязгнули сцепные устройства, и увидел, что поезд уже медленно
тронулся… .
С вытянутой вперед рукой с зажатым между пальцами билетом я кинулсяк дверям первого попавшегося вагона с криком: «Я до Новосибирска!». К моему счастью ступеньки вагона были еще не подняты, и я влетел в тамбур мимо
испуганно отпрянувшей от меня проводницы.
— Вот билет, — прохрипел я. Ноги меня уже не держали, и я чуть не сел на пол.
— Вижу-вижу, жалостливо посмотрев на меня, ответила проводница. Взяла билет, посмотрела в него, и указала, в какую сторону мне идти к своему вагону.
Добравшись до своего места в купе, я скинул всю верхнюю одежду и вышел в коридор – я весь был мокрый… . Оперся руками на поручень и прижался лбом к прохладному окну. Мимо проплывал пригород, потом начались поля и перелески, но их уже почти не было видно – темно… .
Я мысленно «пережевывал» события дня. Как говорилось в одной из радиопередач того времени, — «Ну и денек!». И тут же в памяти всплывал этот проклятый куда-то исчезнувший «Запорожец»! Ну, вот куда он исчез, в самом
деле???
Может кто-нибудь поделится своими соображениями, а?
P.S. После моего возвращения из Новосибирска, мы с Витей пошли к гаражу, и открыв его, к обоюдному удовольствию увидели, что свалившийся багажник даже не поцарапал машину, а прялка осталась целой! Так что весь груз, в конце концов, был доставлен на место назначения в полной целости и сохранности.
P.P.S. Об этом происшествии я люблю рассказывать в кампании автолюбителей с непременным обсуждением действий, которые нужно предпринять в такой ситуации: обязательно завести двигатель, если он заглох, и сразу же выгребать снег из под днища в зоне двигателя и трубы глушителя. А я после того случая пополнил багажник нашей машины мощной бензиновой паяльной лампой. Хорошо, что тогда было относительно тепло. А если бы стоял мороз?!
Иллюстрация: Авторевю
