Начаты первые испытания нового рельсотронного орудия, способного делать 10 выстрелов в минуту
В настоящее время специалисты Научно-исследовательского управления ВМФ США, при участии специалистов некоторых оборонных компаний, BAE Systems, в частности, параллельно на двух полигонах ведут монтажные работы и первые испытания двух новых рельсотронных орудий, энергия выстрела каждого из которых составляет по 32 Мегаджоуля. Но это будут орудия не просто с рекордной на сегодняшний день энергией выстрела, они будут обладать высоким ресурсом (количеством выстрелов) и предназначены для испытаний технологий скоростной стрельбы.
Орудие на полигоне White Sands в Нью-Мексико будет использоваться для испытаний стрельбы снарядами дальнего радиуса действия. Вес каждого такого снаряда составляет 16 килограммов, а при энергии выстрела в 32 мегаджоуля он покидает ствол орудия со скоростью 5.8 Маха, порядка 2000 метров в секунду.
Орудие на полигоне Dahlgren в Вирджинии будет обладать высокой скорострельностью. Предыдущие образцы рельсотронных орудий могли стрелять всего несколько раз в день, но новое орудие уже к концу этого года будет стрелять со скоростью до 10 выстрелов в минуту. Как только специалистам получится достигнуть запланированной скорострельности, они займутся разработкой нового ствола для орудия, ресурс которого должен составлять не менее тысячи выстрелов.
Скорострельное рельсотронное орудие, делающее по 10 выстрелов в минуту, потребует подвода 20 МВт постоянной мощности. Такой энергетической вооруженностью обладают лишь авианосцы с атомной силовой установкой и считанные единицы военных судов меньшего класса. Поэтому специалисты Научно-исследовательского управления ВМФ США разрабатывают высокоэффективные системы накопления энергии. Разработанная ими уже система вмещается в стандартный морской грузовой контейнер, а в находящихся внутри этого контейнера аккумуляторах хранится энергия, достаточная для обеспечения 10 выстрелов из рельсотронного орудия.
ХХХ
Компания General Atomics провела первые успешные стрельбы управляемыми снарядами из рельсотронной пушки
Известная компания General Atomics не так давно провела очередные стрельбы из рельсотронного орудия Blitzer, энергия выстрела которого составляет сейчас 3 мегаджоуля. Но не это самое интересное, самым интересным является то, что для стрельбы использовался первый в своем роде управляемый снаряд. Этот снаряд, подвергающийся в момент выстрела воздействию ускорения в 30 тысяч g и разгоняющийся до скорости в 5 Махов (6 125 километров в час), оснащен системой Guidance Electronics Unit (GEU), в состав которой входят навигационные датчики, устройства беспроводной связи, процессоры и исполнительные элементы, позволяющие управлять направлением полета снаряда.
В области военной техники рельсотронные орудия рассматриваются в качестве перспективной замены обычным артиллерийским системам. Снаряды, летящие со скоростью, в несколько раз быстрее скорости звука, тяжело не то, что перехватить, их просто тяжело обнаружить. При этом, снаряду не нужно нести заряд взрывчатого вещества, для поражения даже хорошо бронированной цели вполне достаточно кинетической энергии самого снаряда.
Рельсотронное орудие Blitzer, как и все электромагнитные орудия, использует для стрельбы только электрическую энергию, предварительно накапливаемую в специальных батареях быстродействующих электрических конденсаторов. Эта энергия, направленная в рельсы орудия и его электромагниты, разгоняет снаряд с ускорением до 60 тысяч g, и для сохранения целостности самого снаряда используется специальная защитная оболочка, которая сбрасывается после того, как снаряд покидает ствол орудия. Энергии снаряда, выпущенного из орудия Blitzer, достаточно для того, чтобы он пролетел еще 6.5 километров после того, как он пробил лист броневой стали, толщиной 3.2 миллиметра.
Помимо работы «пакета» электроники внутри снаряда, во время испытательных стрельб была проведенная проверка работы системы непрерывной двухсторонней связи между снарядом и оборудованием центра управления стрельбой. Помимо этого, управляемые снаряды имеют несколько отличную от предыдущих вариантов форму, что позволяет им сохранить структурную целостность при высоком ускорении.
В настоящее время специалисты компании General Atomics работают над новой системой накопления энергии High Energy Pulsed Power Container (HEPPC). В недалеком будущем эта система позволит орудию Blitzer использовать при выстреле в два раза большую энергию, нежели используют другие импульсные электромагнитные системы. А компактные размеры новой силовой системы позволят использовать рельсотронные орудия в мобильном варианте как на земле, так и на море.
«В скором будущем мы проведем ряд испытаний, используя орудие Blitzer, которое будет обеспечивать энергию выстрела уже в 10 мегаджоулей» — рассказывает Ник Бучи (Nick Bucci), один из руководителей подразделения Electromagnetic Systems (GA-EMS) компании General Atomics, — «И с каждым следующим выстрелом мы будем совершенствовать все технологии, пока не получим реальную рельсотронную артиллерийскую систему многоразового использования, годную для применения на суше и на море».
XXX
Китай проводит успешные испытания очередного улучшенного опытного образца стелс-истребителя пятого поколения J-31
Согласно появившейся недавно информации, на протяжении апреля этого года в Китае проводились испытания очередного улучшенного опытного образца истребителя пятого поколения J-31, который, судя по всему, станет первым китайским стелс-истребителем, способным базироваться на авианосцах. Напомним нашим читателям, что в октябре 2012 года Китай стал второй в мире страной, ведущей сразу несколько параллельных программ по разработке стелс-истребителей, одной из которых являлась программа FC-31/J-31. Созданный авиационной компанией Shenyang Aircraft Corporation (SAC), самолет J-31 имеет два двигателя и размеры, сопоставимые с размерами американского F-35. Самолет имеет дальность полета в 1250 километров, взлетный вес в 28 тонн и максимальную скорость 1.8 Маха. И он изначально позиционируется как замена устаревшим самолетам J-10, которые стоят сейчас на вооружении китайских воздушных сил.
У многих экспертов в области военной авиации сразу же возникли сомнения в жизнеспособности программы J-31. Первый опытный образец этого самолета не был оборудован авиационной электроникой соответствующего класса, в нем отсутствовали инфракрасные системы IRST (infrared search and track), а некоторые из элементов фюзеляжа не удовлетворяли требованиям стелс-технологий.
Однако, сомнения начали развеиваться после появления на свет второго опытного образца, который поднялся впервые в воздух 26 декабря 2016 года. Новый вариант был на три тонны тяжелее предшественника и длиннее его на 50 сантиметров. Кроме этого он уже был оснащен инфракрасной системой обнаружения и слежения, имел более «скрытную» форму крыльев, систему маскировки выхлопа двигателей и улучшенный радар. Кроме этого, на новый вариант была установлена более совершенная авиационная электроника и организованы сети унифицированных коммуникационных каналов, позволяющие подключение в систему самолета самых различных датчиков и электронных средств.
XXX
Компания Lockheed Martin раскрывает детали будущего боевого вертолета, создаваемого на базе Sikorsky X2
В свое время мы рассказывали о том, что компания Sikorsky Helicopters, которая сейчас является своего рода филиалом компании Lockheed Martin, совместно с компанией Boeing занимается разработкой нового боевого вертолета, основой которого является хорошо зарекомендовавший себя прототип Sikorsky X2 demonstrator, который в 2010 году установил неофициальный рекорд скорости. И недавно представители компании Lockheed Martin опубликовали в сети новый видеоролик, раскрывающий некоторые детали будущего вертолета, который получил название Sikorsky-Boeing Future Vertical Lift Concept.
Вертолет Future Vertical Lift Concept, как и Sikorsky X2, имеет коаксиальную систему из двух роторов, вращающихся в противоположных направлениях. В хвостовой части вертолета установлен винт, дающий вертолету существенную горизонтальную тягу. Все это приводится в действие турбинными двигателями, мощности которых достаточно для разгона вертолета до скорости 250 узлов (464 километра в час) и для подъема на высоту 1800 метров.
Аэродинамическая схема с задним тяговым горизонтальным винтом позволяет существенно сократить количество воздуха, толкаемого вниз винтами основных роторов, которым теперь требуется создавать лишь тягу, уравновешивающую вес самого летательного аппарата и несомого им полезного груза. Это очень благоприятно влияет на эффективность аппарата, улучшает его управляемость, обеспечивает высокую маневренность и высокие динамические характеристики (ускорение и замедление скорости во время горизонтального полета).
В вертолете Future Vertical Lift Concept использована активная система контроля и подавления вибрации, которая делает аппарат менее шумным и обеспечивает максимальный комфорт находящимся в кабине людям. Вертолет может быть оснащен всеми видами традиционного для вертолетов оружия и имеет систему дозаправки в воздухе. Управляет вертолетом экипаж из четырех человек, а в своем салоне он может перевозить до 12 бойцов в полном оснащении или восемь стандартных грузовых поддонов.
Использованные ранее двигатели WS-13 были заменены на двигатели WS-13E полностью китайского производства, а позже на самолет были установлены турбореактивные двигатели WS-17, которые дают новому самолету преимущество в скорости по сравнению с его ближайшими конкурентами. Новый вариант истребителя J-31 способен нести на себе 6 ракет МН 12 класса воздух-воздух или 4 ракеты МН 21 такого же класса, но более дальнего радиуса действия. Это говорит о том, что J-31 является истребителем обеспечения преимущества в воздухе, хотя его конструкция допускает установку на него целого ряда «умных» боеприпасов, в том числе и управляемых бомб серии LS.
Вполне вероятно, что последние достижения компании SAC стали возможными благодаря выигранному компанией государственному тендеру, обеспечившему дальнейшее финансирование работ. И очередной, третий вариант истребителя J-31, который уже максимально близок к конечному варианту, будет продемонстрирован общественности на Парижском авиасалоне этого года, где руководство компании SAC планирует привлечь внимание потенциальных покупателей.
XXX
Российская гиперзвуковая ракета «Циркон» разогналась до скорости почти в 10 тысяч километров в час
Во время проведения тестовых запусков новая российская противокорабельная гиперзвуковая ракета «Циркон» разогналась в воздухе до скорости 8 Махов, скорости, в восемь раз превышающей скорость звука (~10 тысяч километров в час, 6200 миль в час). Запуск таких ракет производится при помощи универсальной платформы 3C14 «Агат», которая так же используется для запусков ракет «Оникс» и «Калибр». Когда ракета «Циркон» будет готова к принятию на вооружение, первыми ее получат тяжелые атомные ракетные крейсера «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов».
В базовом исполнении за счет использования нового вида топлива дальность полета ракеты «Циркон» составляет около 1000 километров, однако, в экспортном варианте эта дальность будет ограничена 400-ми километрами. Номинальная крейсерская скорость полета ракеты «Циркон» составит от 4 до 6 Махов.
Отметим, что Россия является третьей в мире страной, ведущей разработки гиперзвуковых аппаратов военного назначения. Подобные разработки, естественно, ведутся в США.
И второй страной, что совсем неудивительно, является Китай, ведущий разработку собственной гиперзвуковой системы (hypersonic glide vehicle, HGV), получившей название DF-ZF и имеющей второе кодовое название WU-14. Эта система уже семь раз была испытана в полете в промежутке между 2014 и 2016 годами включительно. И по имеющейся информации она может развивать скорость от 5 до 10 Махов, от 6 173 км/час до 12 359 км/час.
Иллюстрация: Geektimes
http://www.dailytechinfo.org/about.html
