Предлагаемая научно-познавательная статья посвящена возможности освоения в морской акватории Израиля экранопланных кораблей.
Читатели ознакомятся с историей открытия первых экранопланов (см. Википедия-экраноплан) в 60-х годах прошлого столетия, а также с применением этого вида высокоскоростного транспорта вплоть до наших дней.
В 20-х годах первые аэронавты ощутили, что при движении аэроплана вблизи поверхности земли (при посадке) увеличивается давление под его плоскостью. Этот отрицательный эффект изобретатели решили использовать во благо, заставив воздушные судна двигаться на небольшой высоте в зоне действия этого «эффекта экрана». Далее было замечено, что расход энергии при движении в этой зоне в несколько раз меньше, чем у обычного аэроплана. Почему? А ларчик открывался просто: обычный воздушный корабль затрачивает энергию не только для движения по намеченному маршруту, но и для того, чтобы удерживать себя в воздушном пространстве.
Экраноплан же расходует горючее практически только для своего движения вперёд, получая при этом возможность парить в воздухе совершенно «бесплатно», используя эффект экрана (динамической воздушной подушки).
А применяемый сегодня транспорт: автомобильный,железнодорожный, водный и, как мы уже отметили, авиационный — расходуют дополнительную энергию не только для движения по пути следования, но и для преодоления сопротивления качению между колесом вагона и дорогой, рельсами, а для речных и морских судов, сил трения корпуса корабля с водной поверхностью.
В первые годы проектирования конструкторы экранопланов обратили внимание на большие корабли, у которых из-за большой отражающей поверхности эффект экрана сохраняется как на очень малой, так и на достаточно большой высоте от земли вплоть до нескольких десятков метров. Этот фактор создаёт для его экипажа дополнительные возможности при маневрировании во время управления кораблём.
Продолжить чтение в формате PDF.
Иллюстрации автора.
