Фото: Фиттерман Борис Моисеевич
ru.wikipedia.org
autotheme.info
Сейчас «Запорожец» по праву считается машиной давно ушедшего времени. Даже в самой отдаленной провинции ее не встретишь. Но многим из нас она достаточно хорошо знакома – особенно, старшему поколению, особенно, ветеранам войны. В советские годы, да и по привычке – после распада СССР, ее продолжали бесплатно выдавать бесплатно постаревшим бойцам Великой отечественной. Это был недорогой и дешевый в эксплуатации автомобиль отличной проходимости. Получил свой «Запор» и мой дед-фронтовик, и в детстве мне не раз приходилось с ним ездить. Так что достоинства и недостатки этой продукции украинского автопрома я знаю достаточно хорошо.
Линейка продукции ЗАЗ остановилась на шести модификациях, которые были предназначены для внутреннего рынка, а также трех экспортных. Причем, самые популярные из них получили от благодарного народа собственные прозвища. «Горбатый» ЗАЗ-965 поступил на рынок в 1961-м году. «Ушастый» ЗАЗ-966, которому было суждено стать лицом этой марки машин, стал продаваться через пять лет. А его преемник ЗАЗ-968, сохранивший ту же кличку и доживший до 21-го века – в 1971-м. Но мы сегодня поговорим о том «Запорожце», которому было суждено стать первой по-настоящему народной советской машиной.
По мере укрепления внешнего политического положения СССР и установления ядерного паритета, власти решили уделить большее внимание производству товаров народного потребления. Ширнармассы, которые уже немного забыли тяжелые годы войны, их горячо поддержали. Народный энтузиазм тогда был таков, что ВВП рос на 10-20 % каждый год, и США начали реально опасаться утратить не только военное, но и экономическое преимущество.
Так или иначе, в длинном ряду государственных мер, принятых для повышения благосостояния простого советского человека, предусматривалось создание автомобиля, доступного каждому. В то время в производстве «Москвичи» и «Победы» уже были, но они либо успели сильно устареть, либо стоили довольно дорого. А хотелось бы, чтоб купить личное авто мог каждый инженер на сотню рублей. В итоге получился «горбатый» ЗАЗ-965 – первая в СССР машина, доступная всем. Его разработчиком стал конструктор Борис Фиттерман, недавно вышедший из застенков ГУЛАГа.
Фиттерман сотоварищи хорошо изучили западные автомобили эконом-класса, которые поступили в продажу в последние несколько лет. По тем же социальным причинам капиталистам требовался агрегат такого же типа – недорогой и легкий в эксплуатации. Однако, у наших Винтиков и Шпунтиков имелись дополнительные требования – простота производства и повышенная проходимость. Промышленное развитие СССР до западного уровня не дотягивало, а дороги на одной шестой части суши от европейских были весьма далеки.
В результате КБ сумело добиться нужных качеств. Но кое-чем пришлось пренебречь, и к разработке следующей модификации приступили сразу же после того, как машина попала к конечному потребителю. «Горбатый» (как и вся последующая линейка ЗАЗ) имели крайне посредственную управляемость, а в случаи отказа тормозов оказались совсем нередки – анекдот о том, как «Запорожец» врезался в «Мерседес» возник на вполне реальной основе. Печка либо совсем не грела, особенно, водителя, либо настолько давала жару, что иногда сжигала и само авто, и его хозяина, если тот не успевал убежать. Мощности генератора не хватало для одновременной работы печи, стеклоочистителя и внутреннего освещения.
Гу…
Тем не менее, для начала 1960-х это было суперкруто, а неизбалованный советский потребитель «горбатого» заслуженно полюбил. Не случайно он появился в одной из самых популярных комедий тех лет «Три плюс два». Но давайте подробнее расскажем о человеке, благодаря которому ЗАЗ-965 появился на свет.
Фиттерман Борис Моисеевич, который по традиции советских евреев предпочитал представляться Михайловичем, родился в Москве на Арбате в 1910-м году. Его родители работали в медицине – этим и объясняется, что им было разрешено проживать за пределами черты оседлости. Он не стал продолжать семейную династию, а вместо этого пошел учиться на инженера. Сменив несколько работ, молодой специалист перешел на завод «ЗИС», где в 1943-м был назначен главным конструктором. Неплохая карьера для мужчины 33-х лет, правда, заниматься тогда ему пришлось производством минометов и ППШ.
Сразу же после войны он женился на Иде Пензо – известной балерине, которая родилась в Поволжье в 1906-м году и была дочерью артистов концертировавшей там театральной труппы. Имея итальянский паспорт, она могла легко выехать из СССР. Но эта роковая женщина предпочла остаться в России. Она дважды выходила замуж за советских евреев и каждый раз оказывалась за решеткой из-за своих супругов.
Фиттерман успешно пережил первые сталинские репрессии, но в 1950-м году увидел небо в клеточку в рамках процесса о вредительстве инженеров завода «ЗИС» – это был отголосок борьбы с безродными космополитами, т.е., с евреями, которые имели связи за рубежом.
Следователи сумели выбить из него признательные показания, но инженер нашел смелость от них отказаться. Конечно, он все равно был отправлен в Сибирь на 25 лет и стал участником знаменитого Воркутинского восстания заключенных летом 1953-го года. После того, как скончался Сталин, многие «политические» надеялись на собственное освобождение. Но поначалу отпустили только матерых урок.
Тем не менее, через два года и его реабилитировали, и еврейский конструктор приступил к работе над своим самым известным детищем. За «горбатый» он получил свою третью Сталинскую премию второй степени, то есть, единовременную выплату в размере 50 тысяч рублей. Средняя зарплата в стране составляла 80,6 рублей в 1960-м году. Фиттерман ушел из жизни в 1991-м году за месяц до того, как распался СССР.
Иллюстрация: автогурман.com
https://dzen.ru/media/id/5db80c6aa660d700ac95decf/chto-stalo-s-evreiskim-injenerom-kotoryi-sozdal-gorbatyi-zaporojec-635b90ac84afe060a9a28a84
