Фото: orange-ag.ru
Израильский морской судоходный канал.
(Средиземное море – Мертвое море).
Israeli Maritime shipping channel.
(The Mediterranean sea is the Dead sea).
Автор. Владимир Гарматюк, Россия
The author. Vladimir Garmatyuk
Аннотация. В этом материале излагается предложение и аргументы в пользу строительства морского судоходного канала, соединяющего Средиземное и Мертвое моря. Этот морской канал спасет Мёртвое море от исчезновения и сделает его Живым морем для будущих поколений людей. Канал спасёт, прилегающий к морю регион от грядущей экологической катастрофы.
Annotation. This paper presents a proposal and arguments for the construction of a Maritime navigation channel connecting the Mediterranean and the Dead sea. This sea channel will save the Dead sea from extinction and make it a Living sea for future generations. The canal will save the region adjacent to the sea from the upcoming ecological disaster.
Ключевые слова. Израильский морской судоходный канал. Средиземное море – Живое (Мертвое) море.
Key words. Israeli Maritime shipping channel. The Mediterranean sea is a Living (Dead) sea.
Я выскажу мысль, возможно, о которой в Израиле некоторые люди давно размышляли. Но, если не пришли до сих пор к практическому решению вопроса, то предлагаю ещё раз на эту тему подумать, так как ситуация вокруг Мертвого моря заставляет это делать.
В Мертвое море впадает несколько пересыхающих ручьев и река Иордан. Согласно информации из открытых источников за последние 40 лет объём водостока в море сократился в 14 (четырнадцать) раз! С 1,43 млрд кубометров в год до 100 миллионов кубометров. Поэтому уровень Мертвого моря катастрофически и с нарастающим ускорением падает на 1 метр в год (с образованием опасных провалов и воронок).
За счет общего потепления на Земле исчезновения моря идёт ещё быстрее, чем рассчитывали. Сложившаяся ситуация вокруг Мертвого моря неминуемо ведёт к экологической катастрофе всего прилегающего к морю региона.
Перспектива для будущих поколений такая, что на месте моря будет огромный мёртвый солончак.
В этой связи надо задуматься и сделать выбор — нужно ли будет «завтра» Израилю полноценное судоходное, обитаемое море или же на его месте скоро образуется сухой, безжизненный солончак.
Уровень воды в Мертвом море можно поднять, если соединить его морским судоходным каналом (для прохода больших морских судов) со Средиземным морем.
Географический и природный аспект этого вопроса.
В результате связи со Средиземным морем уровень Мертвого моря можно будет быстро и значительно поднять, так как сейчас оно находится на 430 метров ниже уровня океана, а также за счёт подъема воды можно расширить и площадь моря. Наполнить водами Средиземного моря реку Иордан, сделать её большой и судоходной.
Соленость Мертвого моря уменьшится и от этого оно будет населено рыбой и всеми другими обитателями Средиземного моря. Мертвое море будет Живым морем!
Политический аспект.
У Израиля, Палестины и Иордании будет полноценное судоходное море, связанное с внешним морским миром. Израиль, Иордания и Палестина могут иметь на Мертвом море свои суда и порты. Иордания и Палестина будут иметь выход в море и своё пусть и небольшое судоходство.
Финансовый аспект.
Для Израиля, Палестины и Иордании на все годы вперёд будет дополнительный источник развития и доходов. Если канал будет проходить по территории Израиля, то для него это будет дополнительный источник пополнения бюджета страны за счет прохода судов. На пути водотока вниз можно будет сделать электростанцию (или несколько), которая будет обеспечивать энергией канал и работу системы шлюзов.
За финансированием строительства канала Израиль может обратиться с помощью к международным финансовым институтам и частным спонсорам.
Предлагаю три варианта прокладки канала.
Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки (маршрут назван условно).
Первый вариант «Северный» (Средиземное море – Афула – река Иордан).
Это самый короткий путь. Он проходит целиком через Израиль и будет питать Мертвое море и реку Иордан, а при необходимости и Тивериадское озеро.
Второй «Центральный» (Средиземное море – Иерусалим — Мертвое море).
Он немного длиннее, труднее для строительства, так как проходит по гористой местности и по землям Палестины, но у него есть один большой плюс – Иерусалим может стать полноценным морским портом.
Третий «Южный» (Средиземное море – Беэр Шива – Мертвое море).
Это самый длинный из трёх вариантов путь, но проходит целиком по территории Израиля, меньше по горам и имеет перспективу развития южных земель страны.
Все оценки вариантов «за» и «против», конечно же, необходимо делать в большом совете экспертов и узко направленных специалистов, знающих специфические проблемы.
Мудрость Писания (Притчи Соломона) учит: «Без совета предприятия расстроятся, а при множестве советников они состоятся». (Пр.15-22).
Позволю здесь (после сказанного выше) назвать и своё мнение.
На мой взгляд лучше всего «Северный» вариант прокладки канала, так как у него всех больше преимуществ и всех меньше недостатков.
P. S. «Ничто так не принуждает, как необходимость».
Вопрос — надо ли Израилю и его потомкам Живое (Мертвое) море или на его месте иметь мертвый солончак, маленькое Тивериадское озеро и пересохший Иордан?
Думаю, необходимо, не откладывая данное предложение в «долгий ящик стола», подумать о надвигающейся экологической катастрофе в стране и регионе вокруг моря.
Предлагаю и приглашаю всех не безразличных в Мире к проблеме – обсудить необходимость и возможность строительства Израильского морского судоходного канала, который спасёт Мертвое море для будущих поколений людей всего Мира.
————————————————————————————————————————————
МОЖНО И НУЖНО ЛИ МЕРТВОЕ МОРЕ ПРЕВРАЩАТЬ В СУДОХОДНОЕ ОБИТАЕМОЕ ЖИВОЕ МОРЕ?
DO THE DEAD SEA BE POSSIBLE AND NECESSARY TO TURN INTO A DRIVING INHABITED LIVING SEA?
(О статье В. Гарматюка «Израильский морской судоходный канал (Среди-земное море – Мертвое море»)
(About the article by V. Garmatyuk “Israeli Maritime Navigation Canal (Mediter-ranean Sea — Dead Sea”)
Профессор, доктор Михаил Рудник
Prof. Dr. Michael Rudnik, Израиль
E-mail: mir9053@yandex.ru, tel.:(+972) 537212499
АННОТАЦИЯ:
Рассмотрено предложение автора о сооружении судоходного канала Средиземное мо-ре – Мертвое море для прохода больших морских судов и превращения Мертвого моря в полноценное судоходное, обитаемое Живое море путем переброски морских вод и тем самым предотвратить экологическую катастрофу всего региона. Показана несостоятельность предложения.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: канал, морские суда, живое море, экологическая катастрофа,
переброска вод, перепад высот
ABSTRACT:
The author’s proposal to construct the Mediterranean Sea — the Dead Sea canal for the pas-sage of large ships and turn the Dead Sea into a full-fledged navigable Living Sea by trans-ferring sea waters and thereby preventing the ecological catastrophe of the entire region. Shows the failure of the proposal.
KEY WORDS: channel, sea vessels, the living sea, ecological disaster,
water transfer, elevation
У известного российского вологодского писателя, публициста, журнали-ста, политика, экономиста, инженера, рационализатора, изобретателя, ис-следователя и пр. Владимира Граматюка в этом году вышла книга «Откры-тия и гипотезы XXI века». Как он пишет: «Собранные в книге статьи, являются новыми знаниями, во многом важными открытиями, перспективными раз-вивающими науку гипотезами». Любитель открытий, новых знаний и гипотез на этот раз не обошел вниманием и проблему спасения Мертвого моря. В статье он задает вопрос: «надо ли Израилю и его потомкам Живое (Мертвое) море»? На этот вопрос, прежде чем писать вышеуказанную статью, нужно было бы проработать современное состояние и ответить вначале самому ав-тору. Дело в том, что со своим предложением он опоздал почти на полтора века. Недаром говорят что новое — это давно забытое старое.
Возможно, что вопрос переброски вод Средиземного моря в Мертвое возник из-за того, что три миллиона лет тому назад Иорданская рифтовая долина была затоплена водами Средиземного моря и в память о присут-ствии моря здесь остались соляные отложения толщиной до 3 км.
Идея прокладки судоходного канала не нова и была сначала предложена британским морским офицером и путешественником Уильямом Алленом еще в 1855 в работе, названной «Мертвое море – новый маршрут в Индию». Он предложил проект водного пути, соединяющего Атлантику с Индийским океаном. Аллен нарисовал схему из двух каналов — один из них соединил бы Средиземное море с Мертвым (в будущем такой гипотетический канал назовут Med (iterranеan)-Dead), а другой — Мертвое с Красным (Red-Dead), т.е.то, что предлагается в современных проектах. Однако и Аллен и совре-менные авторы почему то забывают, что прокладка канала затруднена и практически невозможна из-за огромного перепада высот между уровнями Средиземного и Мертвого морей в 430 м и о существовании в Израиле Цен-трального горного хребта высотой 800-900 м над уровнем моря.
Автор предлагает создать «полноценное судоходное, обитаемое море» за счет поднятия уровня воды в Мертвом море путем его соединения мор-ским судоходным каналом (для прохода больших морских судов) со Сре-диземным морем, т.е. создать канал на уровне моря. И далее: «Наполнить водами Средиземного моря реку Иордан, сделать её большой и судоход-ной. Соленость Мертвого моря уменьшится и от этого оно будет населено рыбой и всеми другими обитателями Средиземного моря. Мертвое море будет Живым морем!». «Этот морской канал спасет Мёртвое море от ис-чезновения и сделает его Живым морем для будущих поколений людей. Канал спасёт, прилегающий к морю регион от грядущей экологической ка-тастрофы.»
Сразу оговорюсь, что идея строительства канала и уничтожение Мертво-го моря – этого уникального чуда на планете и международного курорта – это нонсес! Об этом речь уже давно не идет и такие проекты не рассматри-ваются. Но изобретатель этого видимо не знает.
Все три трассы канала предлагаемые автором уже ранее были рассмотрены в проектах и отклонены ввиду трудности и дороговизны строительства.
Относительно вопроса сделать р.Иордан большой и судоходной для про-хода больших морских судов. Река Иордан протекает по Иорданской долине длина которой составляет 120 км, ширина до 15 км. Население бассейна ре-ки 7,18 млн человек. Арабское население западного побережья Иорданав его нижнем течении -шесть оседлых бедуинских поселений; город Иерихон с прилегающей арабской деревней Эль-Ауджа. Общая численность этого населения вместе с израильскими поселенцами около 80 тысяч человек. Во-сточное побережье реки, в пределах королевства Иордания, довольно густо заселено и является главным земледельческим районом страны.
Для поднятия уровня воды в р.Иордан для прохода, особенно назад к Средиземному морю, морских судов потребуется затопить Иорданскую до-лину со всеми вытекающими экологическими и демографическими послед-ствиями. Ни о каком морском судоходстве по каналу с такими перепадами высот не может даже идти речи.
Встает вопрос: а кому будут нужны морские порты и морской флот в этом регионе?
До настоящего времени не определилось мнение какую воду следует по-давать в Мертвое море для стабилизации и сохранения его состояния. Не вдаваясь в научные споры и мнения различных экспертов и экологов следу-ет отметить. что Мертвое море подпитывалось пресной водой реки Иордан, озера Кинерет, а также атмосферными осадками в течение всех 15 000 лет своего нормального существования. И в эти годы ему не угрожало обмеле-ние и исчезновение. Поэтому в соответствии с экологическими правилами и требованиями подпитка должна осуществляться только пресной (опреснен-ной, а для питья реминерализованной) водой.
При подпитке соленой морской водой добавляется незначительное в сравнении с уже имеющимся в Мертвом море содержанием солей (соле-ность вод Мертвого моря составляет более 300 промилей, а Средиземного 39). Но при использовании соленой морской воды, из-за усиливающейся кристаллизации солей высота дна начнет повышаться. Соответственно повы-сится и уровень водной поверхности Мертвого моря что может привести к затоплению береговой линии, прибрежных дорог, сооружений инфраструк-туры и усилению процессов карстообразования. Кроме того, подпитка мор-ской водой может вызвать негативные явления из-за качественных различий химического состава вод морей, а также из-за разной микрофлоры. При смешивании может погибнуть уникальная микрофлора Мертвого моря. Но главная опасность состоит в том, что через некоторое время будут происхо-дить реакции смешиваемых ионов растворенных солей, что приведет к вы-падению солевых осадков и выделению газов с неприятным запахом. Пусть автор подсчитает сколько морской воды нужно добавить в Мертвое море (и сколько времени это займет), чтобы оно превратилось в Живое! Ну, а о про-мышленном рыбном промысле в таком соленом море, как и о судоходстве можно только помечтать!.
Теперь понятно почему Мертвое море никогда не сможет быть полноцен-ным судоходным, обитаемым Живым морем!
Такое «Спасение» Мертвого моря может оказаться его фактическим убий-ством.
И о политическом аспекте.
Вот уже 100 лет многочисленные попытки наладить сотрудничество между прибрежными странами заканчивались неудачей из-за наличия ре-гионального политического конфликта, который мешает достижению како-го-либо бассейнового соглашения по использованию водных ресурсов.
Мертвое море существенно пострадало в результате неумелого управле-ния и чрезмерного использования ограниченных водных ресурсов в бас-сейне реки Иордан в больших масштабах, но ни одна из стран не приклады-вает реальных масштабных усилий по его спасению.
Предлагаемая автором идея строительства морского судоходного канала будет расчитана на очень многие годы и это только ускорит экологическую катастрофу, которая уже идет как в районе Мертвого моря, так и в прилегающем к морю регионе.
Иллюстрация: vlp.by
«К вопросу о строительстве канала Средиземное – Мертвое море».
Когда тонущему человеку бросают спасательный круг, то для него не имеет значения от кого он его получил. Пусть бы спасательный круг ему бросил и самый маленький ребенок.
Так и в любом деле — не важно кто говорит, а важно, что он говорит.
Разговор не о лицеприятии, а о спасении Мертвого моря от исчезновения.
Тысячи лет назад Мертвое море было живым и соленость его была такая же как и в Красном море. Мертвое море простиралось на юг на 150 км. и по прямой кратчайшей линии соединялось с заливом Акаба.
По объему воды (судя по нынешней солености 300 промиль), оно было примерно в восемь раз больше. Когда Мертвое море в связи с общим потеплением начало испаряться, то отступая, потеряло соединение с заливом Акаба.
Соленость воды в море стала постоянно увеличиваться. И море стало по-настоящему мертвым. Отсюда и получило нынешнее название – Мертвое море.
Мертвое море высыхает с нарастающей скоростью.
Через 10 лет уровень воды упадет ещё на 10-15 метров.
Вода отойдет от нынешней береговой обжитой инфраструктуры на сотни метров.
А дальше Мертвого моря — не будет. Вместо него будет сухой котлован.
Вся туристическая индустрия, связанная с Мертвым морем – обанкротится и умрет вместе с ним.
На берегу будут мертвые отели. Моря не будет и туризма не будет. Бизнес это понимает.
Бюджет государства также получит в этой связи большие убытки.
После Мертвого моря очередь исчезновения придет за Иорданом и Тивериадой.
Сейчас, стоя «на перроне мы наблюдаем, как поезд под названием «Мертвое море» уходит от платформы, набирая скорость». Если начать проектирование и строительство Северного канала из Средиземного моря в этом году, то можно ещё «заскочить на подножку последнего вагона».
Иначе через несколько лет водами Средиземного моря придется наполнять пустой котлован.
Строительство каналов в современное время не проблема. У стран мира есть большой опыт. Взрывы разрушат любую скальную породу, а мощная современная техника проложит русло.
Система шлюзов Израильского судоходного канала обеспечит проход судов из Средиземного моря в Мертвое. Туризм получит новый импульс развития.
Иордания получит выход в Средиземное море и будет платить за проход своих судов по каналу.
Мёртвое море будет наполняться водой и растекаться по своему старому руслу в сторону залива Акаба, до любых установленных человеком пределов (вплоть до соединения с заливом).
На пути сброса воды из Средиземного моря в Мертвое будет построена постоянно действующая гидроэлектростанция, которая будет давать электроэнергию и приносить доходы.
Вместо грядущих убытков – будет развитие и новые прибыльные проекты.
Туристический бизнес и экономика Израиля прямо заинтересована в строительства такого канала. Грядущие убытки обернутся доходами.
Что сделано для других, то сделано для себя.
Спасая Мертвое море – Израиль спасает себя.
Поднять в Правительстве Израиля вопрос о строительстве Северного канала и начать его строительство надо сейчас. Так как за каждый день промедления – придется дорого заплатить.
«Я не знаю, что такое рано, но я знаю, что такое поздно», — сказал Конфуций.
Владимир Гарматюк
Россия, г. Вологда
8.02.2019 г
