rustrain.narod.ru
Сигнализация, а также централизация и прочие вопросы автоматики на железных дорогах — это большая разветвлённая область техники. Именно поэтому история становления основных принципов и идей этой области представляет интерес для отдельного рассказа. Создатели первых железных дорог были главным образом озабочены конструкциями локомотивов. От инженеров тогда требовалось обеспечить необходимую тягу и скорость, наладить путевое хозяйство. Вопросы безопасности движения в этот период всерьёз ещё не возникали. По этой причине первые паровозы не имели даже звукового сигнала. Естественно, что никто тогда не задумывался о более серьёзных задачах путевой сигнализации и связи. Как известно, в день открытия железнодорожного сообщения на линии Ливерпуль-Манчестер в 1830 году один из ярых сторонников железнодорожного движения погиб, попав под колёса поезда, который отправился в путь без какого-либо сигнала. После этого машинистам стали выдавать сигнальные рожки, с тем, чтобы они могли оповещать о начале движения и о приближении поезда. В 1835 году на паровозах появились паровые свистки. Поезда в то время двигались с небольшими скоростями и поэтому требование о том, чтобы впереди поезда скакал всадник, оповещавший об его приближении, не казалось странным. Противники железных дорог считали, что шум от поездов и звуковые сигналы будут пугать скот на близлежащих полях. Основываясь на этих и ряде других соображений, они выступали с требованиями запретить железнодорожное движение, ограничить его скорости и т.д. Это во многом подогревалось и конкуренцией со стороны владельцев средств водного и гужевого транспорта. Сейчас все эти соображения кажутся просто смешными. Тем не менее, читая ряд высказываний против строительства скоростной железной дороги Санкт-Петербург — Москва полезно вновь окунуться в атмосферу того времени и сравнить соответствующие высказывания.
